從1998年戴姆勒.奔馳公司和美國克萊斯勒公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立戴姆勒-克萊斯勒公司以后，克萊斯勒的新一代產(chǎn)品研發(fā)開始越來越多地結(jié)合了來自于奔馳車的技術(shù)內(nèi)容，從而使其新車型具備了美式的大氣及充滿個性的視覺效果，又兼有德國車的精湛工藝和堅(jiān)實(shí)品質(zhì)。這一特點(diǎn)從Pacifica到Crossfire，再到這款300C，使其具有了更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，300C在美國市場擁有同級車近四分之一的占有率，上市半年就賣出了9萬輛，銷售非�；鸨�。因?yàn)楣┎粦?yīng)求，戴-克計(jì)劃從2005年第二季度開始，將其奧地利的一家工廠也投入到300C的生產(chǎn)中來，以滿足歐洲及其他海外市場的訂單。

　　在2004年12月，戴-克公司正式將這款北美市場風(fēng)光無限的300C引入中國市場。我們這次見到的是其頂級配置車型，裝備驚人的5.7升發(fā)動機(jī)。

　　外形儼然坦克的模樣，內(nèi)飾則屬于未來派，突出金屬質(zhì)感，車內(nèi)空間超大

　　和上代300M完全不同，300C的外形突出了一種厚重的感覺，從飽滿雄壯的車頭及克萊斯勒風(fēng)格的前臉到夸張的側(cè)面高腰線，塑造出堅(jiān)固和偏于未來派的形象。不好的影響是側(cè)窗視野欠佳。

　　這種形象儼然就是一臺英氣逼人的主戰(zhàn)坦克，只不過本應(yīng)是美制M1A1，卻明顯注入了不少德國豹Ⅱ的基因。它長長的發(fā)動機(jī)罩帶有后驅(qū)車標(biāo)志性的動感比例，而它采用的后輪驅(qū)動底盤就來自于奔馳E級車。這種結(jié)合帶來的駕駛特點(diǎn)我們過一會兒再去體會。

圖為克萊斯勒300C內(nèi)飾

圖為克萊斯勒300C發(fā)動機(jī)

　　進(jìn)入車內(nèi)，感覺到300C比前代車型更加強(qiáng)調(diào)了未來高科技的風(fēng)格，通過方向盤輻及中控臺上的金屬飾板，以及各個操作部件的簡潔線條，傳達(dá)出一種個性化的特點(diǎn)。而且還在變速桿手柄、門內(nèi)拉手等處采用人造龜甲裝飾，更顯得與眾不同。

　　這款車的車內(nèi)空間稱得上是超大。雖然是基于奔馳E級車的底盤，但美國車就是美國車，它的尺寸竟然已經(jīng)接近奔馳S級了！300C的長寬高分別是4999mm、1880mm和1483mm，軸距達(dá)到3048mm，比E級車長了將近20cm！而奔馳S級的軸距才是3085mm。有這樣的個頭兒，它的車內(nèi)寬敞程度當(dāng)然是毋庸質(zhì)疑的，前座空間就很寬大，后座更是可觀。在行政級車中，它稱得上是最高水平了。

　　5.7升發(fā)動機(jī)帶來充分的性能享受，在城市擁堵的道路上， 這樣的動力太浪費(fèi)了。底盤的硬朗在意料之中

　　300C一共有三種發(fā)動機(jī)可供選擇，除了這款頂級配置的5.7升V8發(fā)動機(jī)以外，還有兩款V6發(fā)動機(jī)，分別是3.5升和2.7升。之前試過凱迪拉克的CTS，覺得在北京這樣擁擠的大城市中，3.6升已經(jīng)很浪費(fèi)了。除了偶爾在高速公路上發(fā)飆外，也就是在所有紅燈起步時都會希望排在第一個，因?yàn)檫@樣可以有機(jī)會向幾乎所有車“炫耀”自己輪胎打滑空轉(zhuǎn)的尖叫聲。那么5.7升的300C呢？

　　這臺5.7升HEMI V8發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到250kW/5000rpm，最大扭矩則為525Nm/4000rpm，它采用了Multi-Displacement System(MDS)技術(shù)，即“多排量系統(tǒng)”，它在4個氣缸就能提供足夠動力時，自動停止另外4個氣缸工作，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性10%～20%。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用既保證了強(qiáng)勁動力得以表現(xiàn)，又在適當(dāng)時候節(jié)省燃油。雖然300C的車主不見得會心疼這20%的油耗，但這是在為地球做貢獻(xiàn)，所以我們還是贊賞這樣的技術(shù)。

　　它搭配的是5速手/自一體變速器，換檔反應(yīng)很快，特別是在kick-down減兩檔的時候，沒有絲毫拖泥帶水。檔位操作面板和奔馳很像，開過奔馳的人不會有任何陌生感。廠家提供的數(shù)據(jù)表明，其最高車速達(dá)到250km/h，0～100km/h加速時間為6.4秒，這差不多是四門轎車?yán)锏淖詈盟�平了�?/P>

　　300C采用了奔馳E級車的底盤，那么它的操控特點(diǎn)是不是完全“奔馳化”了呢？應(yīng)該說它還是保留了一些美式中大型轎車的特點(diǎn)，不過底盤的硬朗程度確實(shí)已經(jīng)完全歐洲化了。前懸架是被稱為長短臂(SLA)結(jié)構(gòu)的多連桿式，后面則為5連桿式懸架，兼顧了操控和舒適性。它接近50∶50的前后重量分配和后輪驅(qū)動的特點(diǎn)都決定了其更加穩(wěn)定的彎道性能，而且300C還將ESP列入標(biāo)準(zhǔn)裝備表，這對其在彎道克服側(cè)滑更是大有幫助。北美市場上的300C還提供全輪驅(qū)動的車型，那在這方面當(dāng)然會更出色了。

　　簡單的試駕只是體會一下這種“披著美國外衣的德國底盤”的味道，今后有機(jī)會一定要他仔細(xì)地拿它跟真正的美國車和德國車比較一番才過癮。

　　各項(xiàng)配置比較齊全，安全方面更是毫不馬虎，正面碰撞試驗(yàn)達(dá)到五顆星標(biāo)準(zhǔn)

　　作為一款行政級車，300C的各項(xiàng)裝備還是比較齊全的。在駕駛舒適性及便利性方面，有電動調(diào)節(jié)并帶有記憶功能的方向盤、后視鏡、駕駛座椅、踏板等，前座還有可調(diào)腰部支撐及電加熱功能。

　　它的前門窗和天窗都具有一觸式快速升降或開關(guān)功能，并且能夠防夾手，對兒童來說更安全。雙溫區(qū)自動空調(diào)是必備的，后座也設(shè)有出風(fēng)口，可惜后排不能獨(dú)立控制。

　　音響系統(tǒng)方面也值得一提，波士頓高級音響及380瓦數(shù)碼功放，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)及整合式6碟CD和MP3播放器，這些已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)人的聽覺要求了。

　　在安全裝備上300C算是不惜筆墨，電子系統(tǒng)很齊全，包括了ABS、EBA、TCS及ESP，這些使它在主動安全方面得到有力的保障。在被動安全方面，除了正面多級安全氣囊和側(cè)面窗簾式氣囊外，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也大做文章，這使得300C在美國道路安全管理局(NHTSA)的碰撞試驗(yàn)中，拿到正面五顆星的評價，側(cè)面也達(dá)到了四顆星的標(biāo)準(zhǔn)。坐在美國車?yán)�，還是比較讓人放心的。

　　300C在北美市場的成功不是偶然的，在中國市場將有什么表現(xiàn)還要拭目以待

　　300C擁有誘人的外觀造型和出色的動力性能，這是美國式的吸引力，而它來自奔馳E的底盤帶來一部分歐洲車的操控性，并且通過德國人的影響，使D-C旗下的克萊斯勒也注入了奔馳車的精工細(xì)做，這當(dāng)然會增加300C的競爭力。何況300C還擁有一定的價格優(yōu)勢，這樣它在北美市場所取得的成功不是偶然的。

　　這種競爭力在中國市場同樣也存在，這款300C頂級配置車型的售價是53.8萬元，和同級別的對手相比優(yōu)勢確實(shí)比較明顯。

　　如果有更多的國內(nèi)消費(fèi)者喜歡300C并選擇它的話，也許戴-克還會考慮將這款車引進(jìn)中國生產(chǎn)。畢竟生產(chǎn)奔馳E級車的工廠已經(jīng)在建設(shè)中，再引進(jìn)采用它底盤技術(shù)的300C并不是沒有可能。

　　杜 里/文 林 石/攝影