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圖為凱迪拉克CTS外觀
鋒利的造型能使凱迪拉克CTS東進(jìn)中國豪華車市場的腹地嗎？ |
毫無疑問，CTS最成功的，也是最能打動(dòng)你心的地方，一定是它的外形。簡而言之：從外觀看這絕對是一件駭世驚俗的作品。它那如刀削一般的車身線條，鋒利得似乎能刺破你的心。那是一種絕對與眾不同的外形，一種完全脫離常規(guī)設(shè)計(jì)的造型，決然超俗。但是承載它的卻是有著百年歷史的豪華車品牌——?jiǎng)P迪拉克。
可以毫不夸張地說，CTS的造型遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)代的汽車時(shí)尚設(shè)計(jì)理念，但是它沒有超越自己。因?yàn)閺腃TS身上我們隱約看到通用旗下的歐洲品牌一一歐寶新威達(dá)的影子，所以這也就應(yīng)了“超越自己很難”的一句老話。
還好，凱迪拉克更多的是融入了大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，使人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見CTS就好像太空飛行器一樣。整體的鉆石切割般的車身；據(jù)說還引入了美國隱形戰(zhàn)機(jī)——F1
17的造型設(shè)計(jì)理念。再加上盾形的水箱面罩、凱迪拉克的徽標(biāo)，更勾畫出了CTS現(xiàn)代、動(dòng)感的外觀。幾條棱角分明的線條貫穿車身首尾，造就了CTS堅(jiān)實(shí)的鋒線感，使它遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就已虎虎生威，鶴立雞群。前后呼應(yīng)的直立式大燈，更是通常在轎車中難以見到的。
CTS的配置相對來講是簡單的，但奢華畢現(xiàn)。三輻式方向盤無論是質(zhì)地還是手感都很出眾，尤其是位于右手位置的“Mini”圓形控制盤，按中央圓鈕可以任意切換TV，旋轉(zhuǎn)外環(huán)可以調(diào)整音量。CTS的中控臺(tái)設(shè)計(jì)酷似寶馬，一切為駕駛者考慮。整個(gè)中控面板微微向左偏，十分有利于“司機(jī)”察看和操控。中控臺(tái)為對稱設(shè)計(jì)，無論是凸臺(tái)式造型，還是齊備功能的操控，都很方便。7英寸大的中央顯示屏可以播放DVD，也可以看電視，這項(xiàng)高級娛樂裝備在國產(chǎn)車型上還是首次見到。倒是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)未能在我們試車過程中發(fā)揮作用，
因?yàn)槲覀冊囻{的CTS完全是美國原裝車，沒有中國許可的地圖軟件支持。如果進(jìn)一步國產(chǎn)化，安裝一個(gè)地圖軟件即可使用。
在試車過程中，我們還發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)上的這個(gè)多功能顯示屏的另外一個(gè)作用：可以顯示提醒駕車者的信息。如當(dāng)你急加速時(shí)，會(huì)提醒輪胎打滑；行車環(huán)境太暗，則會(huì)提醒打開大燈等。但這些功能都是以英文顯示，如果漢化后以中文顯示就更方便了。
內(nèi)部空間似乎一直不是美國車的強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)在豪華頂級車CTS身上亦是如此。駕駛席的空間相比之下算是寬敞，但頭部空間容下我的同事博文還是很勉強(qiáng)，對我而言還算可以。方向盤只能角度調(diào)節(jié)，不能軸向伸縮調(diào)節(jié)。倒是座椅的多方向調(diào)節(jié)，能給駕駛者一些安慰。前排安全帶的位置也不是通常轎車的B柱，而是固定在座椅突出的一角上，和很多敞篷跑車很相似。副駕駛位置同樣顯得狹小，尤其是腿部空間。原以為是大個(gè)的手套箱所致，打開一看，內(nèi)部空間小得真的只能放下手套。原來整個(gè)前壁板形成偌大的一個(gè)空箱子，這無疑是對空間的一種浪費(fèi)，但對安全而言，應(yīng)該是一大優(yōu)點(diǎn)。畢竟這是一款享受級的豪華車，而非功能級的家庭轎車。
雖然車身長4，83米，但它的車廂后座空間同樣顯得比較狹窄。通過與之相比車身稍長一些的奧迪A6
(4.88米)，我們就知道，對于這輛如此長度的凱迪拉克，本可以有著更多的期待。CTS的軸距為2.88米，水平還是與一輛奔馳E級相接近。的確，它的縱向／后輪驅(qū)動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)很占空間，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)位置在前軸的后部，以有利于質(zhì)量分配。但是寶馬5系和它的軸距相同，采取的也是同樣的布局，而這輛CTS卻只能提供僅僅比3系稍大一點(diǎn)的內(nèi)部空間。腿部的空間非常令人失望，特別是對于前排的人來說，
因?yàn)檫�要面對一個(gè)龐大的儀表臺(tái)。至于頭部與車頂間的距離，對于我們這輛配備著電動(dòng)座椅和電動(dòng)天窗的汽車，坦率地說也略顯不夠，超過一米八五的人在車內(nèi)，頭就會(huì)碰到車頂，甚至把座椅降到最低也改善不了什么。至于車廂內(nèi)的后部，情況也好不了多少。再說，過高的車身和較小的玻璃面積也為這個(gè)乘坐空間增添了更多的狹窄感覺。
然而，CTS的內(nèi)部布局還是給人留下清新的感覺，這和它的外部樣式如出一轍，雖然初次看到它會(huì)有些困惑，但很快就會(huì)感受到它的魅力。朝向駕駛者的寬大的中央控制臺(tái)表現(xiàn)出在人體工程學(xué)方面的精心設(shè)計(jì)，完全沒有不實(shí)用的復(fù)雜之處。車內(nèi)門的設(shè)計(jì)圖案棱角分明，對于這種水平的車來說有些出乎意料，但不會(huì)給人帶來任何不快的感覺。
從整體上說，設(shè)計(jì)是獨(dú)特的，也最終達(dá)到了設(shè)計(jì)的意圖，
與同類的德國車相比能表現(xiàn)出不同的個(gè)性。盡管如此，一些質(zhì)量上的差距還是不能原諒。雖然看上去各個(gè)部件的裝配明顯非常牢固，做工也無可挑剔，但材料的質(zhì)量在有些地方還是令人失望。例如組成車內(nèi)門以及變速桿踏板支架的塑料件看上去就有些不夠檔次。雖然舒適的座椅會(huì)給乘坐者帶來幾分安慰，工藝材料方面不錯(cuò)，坐上去的感覺也不硬不軟，
非常適中。何況方向盤只能調(diào)節(jié)高度， 無法同時(shí)從深度上進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于來自美國的汽車而言這一點(diǎn)有些令人驚訝，通常它們在這方面的考慮都會(huì)非常周到。
但是對于凱迪拉克，我們絕對不能為它貼上.普通美國車的那種標(biāo)簽。就像從它的駕駛感覺上來看，它就完全不像其他的美國車，給你一種軟的感覺。具有諷刺意義的是，此前因?yàn)閺?qiáng)加給顧客前輪驅(qū)動(dòng)而遭到反對之后，CTS又重新回到了后輪驅(qū)動(dòng)方式。從中我們無疑也看到一個(gè)信號，生產(chǎn)商力圖與德國的各家品牌進(jìn)行旗鼓相當(dāng)?shù)妮^量，
因?yàn)楹笳呤侵覍?shí)于這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)的。
此外，凱迪拉克還在德國紐伯格林的賽道上調(diào)校了它的新底盤l在車橋方面的新嘗試也達(dá)到了這個(gè)美國品牌的期望。前橋采用的是雙叉臂，而后橋配置了與奔馳車相似的五連桿獨(dú)立懸掛。CTS還配置了一個(gè)水平的傾斜校正器，來探知負(fù)載時(shí)的水平位置變化，并使用Stabili
Track系統(tǒng)作為不可或缺的ESP軌跡控制系統(tǒng)。
凱拉迪克這些努力的效果在駕駛時(shí)能夠很快讓人感受到。從路面表現(xiàn)來看，它能夠與最好的歐洲車一比高低。汽車對于指令的反應(yīng)非常敏捷，車身也得到很好的控制。因此，可以說這是一輛能夠?qū)崿F(xiàn)高效駕駛的汽車，并提供相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛樂趣。只是它在過濾路面一些較小的不平處時(shí)，表現(xiàn)可以再進(jìn)一步。在狀況良好的路面上表現(xiàn)出更出色的舒適性。就像很多懸掛較硬的車那樣，速度越提升，舒適性就越好，尤其在路面不好的情況下甚至比在舒適性路面上表現(xiàn)的水平更高。在這樣的路面上，這輛小凱迪拉克甚至可以說表現(xiàn)出了出類拔萃的吸收能力。輪胎抓地能力也非常出色，使得駕駛時(shí)動(dòng)力十足而不必有其他任何擔(dān)心。何況無處不在的電子控制系統(tǒng)也會(huì)糾正后橋可能出現(xiàn)的任何誤差。
實(shí)際上，在我們500多公里的各種路況的試車過程中，我們很少感覺到電子控制系統(tǒng)的參與，這也說明了車橋本身非常嚴(yán)謹(jǐn)，
自己足可以解決遇到的諸多路況問題。但是在防滑方面就沒有這樣樂觀，電子控制系統(tǒng)常常會(huì)介入，以防止車輪(固特異F1 225／55 R
16)在任何時(shí)候失去抓地力，一則因?yàn)閂6充足的扭矩會(huì)使車輪的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生一些偏差，二則這也是大功率車型必備的安全措施。盡管這是一部絕對安全的好車，但也絕對不能由著性子像佐藤琢磨那樣駕駛吧！
這個(gè)新的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(出現(xiàn)于去年底)表現(xiàn)了良好的技術(shù)設(shè)計(jì)。這是一個(gè)完全鋁制的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由一個(gè)電子的加速器進(jìn)行指令，頂頭的四個(gè)凸輪軸控制著24個(gè)氣門，根據(jù)轉(zhuǎn)速進(jìn)行持續(xù)可變方式的開啟，就像本田的VTEC或者寶馬的Vanos系統(tǒng)那樣。它的最大功率是在6200轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下為190千瓦，而最大扭矩為340牛米，在很低的3200轉(zhuǎn)／分轉(zhuǎn)速下就可以獲得。
和發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是通用公司出品的5擋自動(dòng)變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式。我們很喜歡這個(gè)變速箱。在路面操控性方面，它有著令人意想不到的精彩表現(xiàn)。不論你是急踩油門，還是緩踩油門，變速箱好像很能領(lǐng)會(huì)你的意圖，首先是執(zhí)行你的命令，而后才是降擋或升擋。這樣一條流程可以為你輕松贏得寶貴的零點(diǎn)幾秒超車時(shí)間。再者，盡管這不是一款CVT變速箱，但它的變速器變換擋位時(shí)各擋之間的嚙合非常平順，幾乎感覺不到換擋。流暢的表現(xiàn)有如奧迪的CVT變速箱一樣出色。
如果說這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)既沒有寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種美妙的狂野，也沒有本田V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的那種勇猛，但這并不妨礙它出色的高效率。在一個(gè)完全平穩(wěn)毫無滑動(dòng)的變速箱配合下，它在加速上表現(xiàn)了出色的性能，能與同類車中最優(yōu)秀的一爭高低。如寶馬530i。CTS從0到100公里／時(shí)的加速時(shí)間為7.0秒，1000米的行駛時(shí)間為28秒。但是它在低轉(zhuǎn)速下顯得過于飽滿，因此缺少高轉(zhuǎn)速時(shí)的后勁儲(chǔ)備。再加速在高速公路上的表現(xiàn)也無可挑剔，但是缺少期待中-的活力。此外，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不具備一種高貴的聲音，凱迪拉克此后也許應(yīng)該對此進(jìn)行改進(jìn)，例如對排氣管聲音進(jìn)行調(diào)整，
因?yàn)槟壳芭艢夤艿穆曇暨^于普通，甚至根本不存在。
如果說這輛凱迪拉克行駛在公路上能有令人愉快的表現(xiàn)，實(shí)際上它由于整體的平穩(wěn)感，在城市里行駛時(shí)表現(xiàn)得也同樣如此。我們需要適應(yīng)的只是幾乎為零的后部視野，這是因?yàn)槠嚺渲玫暮髠湎湮恢锰�，而且三個(gè)頭枕的體積也過大。此外，缺少實(shí)用的置物空間也是個(gè)非常殘酷的事實(shí)。后排根本沒有儲(chǔ)物空間，前門的儲(chǔ)物盒小得、淺得可憐，在那里放的東西一定是你不想要的。
要是用不敬的言辭再說一些細(xì)節(jié)，就要說到車載電腦，它在夜幕降臨時(shí)會(huì)提示打開頭燈。但是為什么它不能自動(dòng)打開呢?此外，我們在這輛CTS上還發(fā)現(xiàn)了美國人對于警報(bào)器的特別愛好，甚至?xí)幸稽c(diǎn)可笑。提示車門未關(guān)的警報(bào)器聲音特別大而且令人感到不快。其實(shí)，又有誰會(huì)在駕駛的時(shí)候開著門呢?
然而瑕不掩瑜，這絲毫不會(huì)影響CTS成為目前中國的最豪華車中的強(qiáng)者。試問誰又能遮住CTS那鋒芒畢露的光芒呢?是沈陽的寶馬，還是北京的奔馳?讓我們拭目以待中國豪華車戰(zhàn)國爭雄的好戲上演。
撰文/王平勝 博文 攝影/羅建東
