翼虎是福特SUV車系中最小的一款車，也是福特唯一一個使用轎車底盤的SUV。所以翼虎比一般的SUV更加舒適。

　　如果與老的臺灣版翼虎相比，新福特翼虎與原來的版本相比有了很大的差別。外觀最大的變化就是原來豎條的水箱格柵變成了現(xiàn)在的蜂窩式立體格柵。同時新福特翼虎采用了新的前照燈、霧燈、新的前后面板以及新的16英寸合金鋁車輪。降低了前后保險杠的高度并設(shè)置了時尚的側(cè)面防劃條。把兩輛車擺在一起，你就能清晰地知道：老車型是該退休了。當(dāng)然根據(jù)慣例，新車上市以后，老車就要停止銷售，因此在國內(nèi)我們也會很快見不到老的福特翼虎了。

　　從車內(nèi)看變化最大的就是原來的懷擋變成了現(xiàn)在的地排擋，適應(yīng)了多數(shù)中國人的習(xí)慣，但是多少也失去了一些美國車的本色。另外由于擋把占了很大的空間，也就犧牲了前排中間的位置。除了采用了標(biāo)準(zhǔn)的貫通式控制臺與地板換擋桿以外，新福特翼虎現(xiàn)代化的儀表，座墊和面料也做了升級。

　　新福特翼虎裝備了馬力強(qiáng)勁的3.0LV6發(fā)動機(jī)，還采用了獨立后懸掛、帶可掀開式玻璃窗的后舉升門，以及突出的寬敞空間和載貨功能，處處體現(xiàn)新翼虎獨有的優(yōu)勢。福特生產(chǎn)的所有卡車和SUV都需要通過堅固卡車試驗測試，而新福特翼虎是唯一一款按照這個測試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的緊湊型SUV。

　　翼虎的Duratec 3.0 V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率200馬力，扭矩262.48牛米(193英尺.磅)，在同類車中居于最高指標(biāo)之列。雖然排量沒有變化，但整體功率卻有所下降，發(fā)動機(jī)功率從204馬力下降到200馬力。福特坦言，功率的改變并不會影響車輛的行駛感，畢竟新翼虎比老款車輕了85千克，而每千克的拉力卻又在無形中上升了0.005馬力。另外，其配備的Duratec雙頂置凸輪軸24氣門V6汽油發(fā)動機(jī)也做出了相應(yīng)的改進(jìn)，搭配電子4速自動變速箱讓動力輸出整體有了耳目一新的感覺。再加上215／70 R16Good Year大尺寸輪胎，這一切使得新翼虎整體動力環(huán)節(jié)向上提升。

　　對于新翼虎，這款3.0升V6改進(jìn)了部分節(jié)氣門與起步時的高性能感，怠速更為平穩(wěn)，并改進(jìn)了其標(biāo)配的四擋自動變速器的換擋質(zhì)量。重新設(shè)計的發(fā)動機(jī)懸置減少了方向盤的振動，同時，對消聲器進(jìn)行了重新調(diào)整，也有助于使動力系統(tǒng)總的噪音水平減少了1—3分貝。

　　部分節(jié)氣門行駛感覺與怠速穩(wěn)定性方面的改進(jìn)借助的是福特汽車公司新的Black Oak動力系統(tǒng)管理軟件。新的32位摩托羅拉PowerPC處理器較以前的設(shè)計速度提高了5倍，加快了與自動變速器的通信速度并具有自適應(yīng)能力，所有這些都為更為自信。更為平穩(wěn)的性能做出了貢獻(xiàn)。翼虎V6型配備適當(dāng)裝備后，牽引能力可達(dá)到1.575公斤(3500磅)。兩種機(jī)型都配備了新的催化轉(zhuǎn)化器，可以提供更嚴(yán)密的排放控制，同時還減少了所用的貴金屬量。

　　原來的翼虎有一個開關(guān)，可以調(diào)節(jié)四驅(qū)和兩驅(qū)，但是新福特翼虎采用一種全新的，全自動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。新型智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)取代了目前的Control Trac 11系統(tǒng)，改進(jìn)了牽引性能與車輛穩(wěn)定性，還改進(jìn)了燃料經(jīng)濟(jì)性并使工作更為平穩(wěn)。

　　自動系統(tǒng)不需要司機(jī)干預(yù)，因而工作是無痕的，司機(jī)不會注意到該系統(tǒng)是否在起作用。全自動系統(tǒng)可以根據(jù)行駛條件的變化提供最大的牽引力。

　　智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一種全計算機(jī)控制的離合器，能夠根據(jù)需要接合后車輪。在一般情況下，翼虎由前輪驅(qū)動。利用設(shè)在各車輪及加速踏板處的傳感器，系統(tǒng)的計算機(jī)能夠在每秒鐘內(nèi)數(shù)十次精確計算送到后車輪的扭矩量，最大限度減少打滑，甚至可以預(yù)測打滑，從根本上防止打滑。

　　其它能夠進(jìn)行最大牽引力調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在轉(zhuǎn)急彎時會出現(xiàn)一種卡滯效應(yīng)，系統(tǒng)結(jié)合時傳動系會出現(xiàn)振動，智能四傳驅(qū)動系統(tǒng)消除了這些缺點。智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以感測急彎，在所有車速下對后車輪的扭矩進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，提供了“鎖定”四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點，同時避免了它的所有缺點。

　　當(dāng)輪胎接觸到冰面時，智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)迅速發(fā)揮作用，新型智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)在內(nèi)部嚴(yán)格的由冰面到干路面的各種不同路面的測試中已經(jīng)得到了驗證。

　　雖然翼虎的越野能力和濕滑條件下的行駛表現(xiàn)令人印象深刻，但翼虎賴以成名的是其在公路行駛時的動態(tài)性能。新型前橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)采用了低摩擦連桿，進(jìn)一步改進(jìn)了翼虎本已十分靈敏、準(zhǔn)確和令人振奮的行駛特性。這一不俗的性能源自翼虎堅固的承載式車身結(jié)構(gòu)、麥佛遜式前懸架、齒條—齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和獨立后懸架(IRS)。過去SUV采用獨立后懸架的是鳳毛麟角，如今翼虎、Explorert和Expedition都采用了獨立后懸架。IRS通過動態(tài)前束控制，各車輪對路面不平獨立做出反應(yīng)，使翼虎獲得了精確的轉(zhuǎn)向和操縱性能。

　　我們曾經(jīng)懷疑這種轎車化的底盤能否在野外表現(xiàn)出色?我們分別用40公里和60公里的速度行駛在一條專用越野車測試車道，新翼虎的懸架大量過濾了振動，傳到身體上的振動對于車速和路況采說幾乎可以認(rèn)為是出色的了。更為出色的是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對路面振動的反饋，方向盤在振動很大的情況下幾乎沒有任何不合理的躥動，車身神奇地保持著直線，似乎翼虎的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有能力修正這種橫向躥動。當(dāng)速度超過60公里的時候，我們因為軋上一個大坑才聽到了一聲減震器到底的撞擊聲。在一條沙化路段，新翼虎再次展示了它的能力，它輕松地翻過了一片松軟的沙包。全新的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)替代了以往的Control Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，新系統(tǒng)在對路況判斷和四輪驅(qū)動響應(yīng)速度有了明顯提高。對于行駛系統(tǒng)，新翼虎也新增了定速巡航功能。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，翼虎并不是強(qiáng)調(diào)越野性能的硬派SUV，但作為兼顧5+2使用周期的緊湊型SUV，它的越野性能已經(jīng)可以充分滿足你的駕駛能力和駕駛需要了。

　　撰文：陳征 攝影：田巖