今年SUV的銷量普遍低于廠家年初的預(yù)期，不斷有一些實(shí)力差、規(guī)模小的品牌陷入困境。下半年全國SUV行業(yè)較上半年32.5%的增幅下降7個(gè)百分點(diǎn)，增速繼續(xù)減緩。而看看銷量排行榜，我們會發(fā)現(xiàn)，這一領(lǐng)域企業(yè)的產(chǎn)銷量差距非常大，從幾萬輛到幾千輛，有的企業(yè)甚至一年只有幾百輛、幾十輛，“貧富不均”、兩極分化 的現(xiàn)象日益明顯。長城賽弗、長豐獵豹等幾個(gè)第一陣營的產(chǎn)銷量占到了整個(gè)市場的50%，而剩余的50%，則有二十余個(gè)廠家在苦拼。盡管去年以來，有一些趁勢而入的后來者，但幾乎都沒有形成氣候。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前在SUV領(lǐng)域已出現(xiàn)“零企業(yè)”，而產(chǎn)銷量少得幾乎可以忽略不計(jì)的企業(yè)大約在三分之一左右。

　　●降價(jià)救市

　　從年初至今，SUV新車已多達(dá)幾十款，其中既有全新企業(yè)推出的全新產(chǎn)品，如東風(fēng)本田CR-V、成都新大地的雙龍魔獸和源動力、家電企業(yè)奧克斯的原動力SUV等，也有各原有品牌的04款升級換代車型。但從市場反饋看表現(xiàn)平平。即使是一些原型車曾賣得很好的車型，如本田CR-V，國產(chǎn)后銷售也并不理想。

　　在激烈的競爭中，廠商聯(lián)手明送暗降似乎不可避免。就在上個(gè)月，長城又宣布賽弗、賽影實(shí)施優(yōu)惠銷售，賽弗豪華型僅7.78萬元，賽影頂級型8.68萬元，用價(jià)格優(yōu)勢打壓競爭者，取得不錯的成績。大品牌如此動作，加速了人們對那些小廠家的擔(dān)心，整個(gè)市場的競爭漩渦因而更加湍急，新一輪的洗牌似乎在所難免。

　　●性能仍是關(guān)鍵

　　隨著消費(fèi)觀念的日趨成熟，消費(fèi)者對SUV性能、品質(zhì)、品牌知名度和服務(wù)的要求越來越高，尤其對經(jīng)濟(jì)型SUV來說，雖然品牌眾多，但多數(shù)產(chǎn)品與他們心目中的期待相距尚遠(yuǎn)，而且同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，新車也多以“變臉”、增配為主。消費(fèi)者已厭倦了那些“新瓶裝舊酒”的把戲。而目前市場上SUV產(chǎn)品魚龍混雜，真正的SUV并不多，有相當(dāng)部分經(jīng)濟(jì)型SUV用于乘人載貨還可以，但不具備運(yùn)動越野性能，其底盤是與皮卡一樣的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，牢固性、減震性、舒適性、通過性就大打了折扣。許多消費(fèi)者為了省心就挑選長城汽車、北京吉普等有實(shí)力和產(chǎn)銷規(guī)模大的專業(yè)廠家。

　　此外，油價(jià)的上漲使油耗成了人們選車的重要考慮因素，降低油耗也成為許多SUV品牌的研究重點(diǎn)。許多提起來就讓人頭疼的SUV耗油大戶都大大減低了其油耗指數(shù)，長城公司更稱其兩款車油耗僅為百公里7.9升。

　　另有一些公司則開辟了研發(fā)休閑多功能車等蹊徑，不僅適應(yīng)于城市家庭休閑，也適應(yīng)于商務(wù)用車，用時(shí)尚實(shí)用多功能作賣點(diǎn)。新上市的凱越和賽影RUV就是基于這個(gè)理念。

　　(商玉貴)