與其它跨國汽車企業(yè)早早地宣布規(guī)模龐大的中國投資計劃不同，一直慎言謹(jǐn)行的日本本田與東風(fēng)本田(武漢)公司周一突然宣布擴大產(chǎn)能，從3萬輛增至12萬輛；緊隔一天，本田的另一合作伙

　　伴廣州本田又宣布，第二工廠選址已定于廣州市的增城新塘地區(qū)，首期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)12萬輛。兩大投資項目都明確 表示了本田公司的一貫戰(zhàn)略：視市場滾動發(fā)展。

　　作為日本本田的整體戰(zhàn)略計劃，其在我國的兩大合資伙伴在市場走勢不暢的背景下，拋出合計年新增21萬輛的生產(chǎn)計劃，足見本田對中國市場的重視，以及中國整車市場的信心。也許真的應(yīng)了業(yè)界的一句話：世界汽車市場未來的最大增長空間就在中國。

　　東風(fēng)本田投產(chǎn)思域

　　從去年就傳出本田思域轎車將落戶武漢的消息，本周一，這一消息正式得到確認(rèn)�！敖窈髮⒏鶕�(jù)12萬輛的生產(chǎn)體制，導(dǎo)入包括思域(Civic)轎車在內(nèi)的其它新車型�！睎|風(fēng)本田公司有關(guān)人士如是稱。

　　而為投產(chǎn)新的車型，東風(fēng)本田汽車的12萬輛產(chǎn)能擴產(chǎn)計劃也于本周一全面啟動，今年年內(nèi)將開始擴建工程。生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的3萬輛擴大到12萬輛，投資額約為28億元人民幣，工廠滿負(fù)荷投產(chǎn)時，人員將達(dá)到2800人。

　　屆時，本田在武漢的生產(chǎn)基地所生產(chǎn)的車型將從單一的城市越野車C-RV，延伸至中級轎車領(lǐng)域，而排量為1.6升的車型思域，正處在今年以來占我國轎車銷售市場最大份額的1.5升至2.0升車型區(qū)間內(nèi)。

　　廣州本田新廠后年投產(chǎn)

　　與東風(fēng)本田的擴建不同，廣州本田的第二工廠則是全新的工廠。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪稱，“經(jīng)過12萬輛以及24萬輛的生產(chǎn)改造，廣州本田現(xiàn)有的廠房、設(shè)施、人員、物流等規(guī)模已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，不能滿足今后發(fā)展的需求�！苯�(jīng)過公司董事會研究決定，廣州本田在增城建立第二工廠。

　　據(jù)介紹，第二工廠首期生產(chǎn)規(guī)模12萬輛／年，并將根據(jù)市場滾動發(fā)展。首期投資22億元人民幣，計劃于2006年下半年正式投產(chǎn)。新工廠具備沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車檢測等工藝，并將導(dǎo)入本田最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)高品質(zhì)和高效率。屆時，廣州本田的產(chǎn)能將達(dá)到36萬輛／年。

　　為了進(jìn)一步降低成本，曾慶洪表示，新工廠人事安排方面，管理、間接部門等共同部門將不再另設(shè)，通過一元化管理，達(dá)到共享和高效。曾慶洪還為新工廠提出“保護環(huán)境、節(jié)省能源的森林工廠”的概念。

　　曾慶洪認(rèn)為，廣州本田現(xiàn)有的生產(chǎn)線已形成24萬輛的規(guī)模，平均52秒生產(chǎn)一輛車，廣州本田希望通過專業(yè)化和集約化生產(chǎn)，將工時相近的車型放在一條線上生產(chǎn)，以降低成本和提高效率，更加靈活地應(yīng)對市場變動。此外，隨著廣州本田產(chǎn)品市場保有量的不斷增大，在售后服務(wù)和提高零部件供應(yīng)能力方面，也是廣州本田要重點考慮的問題。

　　廣州本田實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，廣州本田今年10月實現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為17254輛和16923輛，在乘用車市場排名第三；前10個月累計產(chǎn)銷分別為158409輛和154829輛，同比增長分別為71.8%和72.7%。1月至10月累計實現(xiàn)銷售收入254.4億元，利稅88.5億元，同比增長50%。

　　曾慶洪表示，今年廣州本田計劃銷售21萬輛，雖然現(xiàn)在銷售近17萬輛，但有信心完成產(chǎn)銷任務(wù)。隨著產(chǎn)能規(guī)模的擴大，廣州本田也正在實現(xiàn)零部件的本土化，并走向聯(lián)合開發(fā)。截止到目前，公司已向研究所投入兩億元資金，從事這方面的研究。但以20萬輛的產(chǎn)量來談完全自主開發(fā)，尚為時過早。

　　本田在華產(chǎn)能將達(dá)53萬輛

　　日本本田在以上兩大項目投產(chǎn)后，加上設(shè)在廣州的出口基地的產(chǎn)能，其在華的產(chǎn)能將達(dá)53萬輛。如果像有些專家預(yù)測的那樣，2007年我國乘用車產(chǎn)量能達(dá)到500萬輛，本田將占到我國乘用車市場的1／10以上。

　　由于今年我國汽車市場結(jié)束了井噴式增長，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)降低了生產(chǎn)計劃，但廣州本田并未因此而調(diào)整。曾慶洪稱，公司預(yù)計今后幾年我國汽車市場仍會有每年20%的增長。第二工廠建設(shè)期間及建成后，公司仍會堅持以市場以導(dǎo)向，滾動發(fā)展，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車市場的增長。在這個意義上，“廣州本田建設(shè)第二工廠并不是盲目求大，而是根據(jù)對市場的合理預(yù)測作出的科學(xué)決策�！薄�

　　記者觀察

　　廣州本田何以制勝

　　2004年的我國汽車市場和所有的汽車企業(yè)開了個大玩笑：從去年70%的增長率一下子跌到現(xiàn)在的18%。“大家的日子都不好過。”一位企業(yè)的老總對記者如是說。甚至業(yè)界開始討論，誰會成為第一個倒閉的合資企業(yè)？這個時候，許多企業(yè)開始把目光投向了廣州本田：今年前10個月，產(chǎn)銷同比增長均超過70%。這是在其它企業(yè)正度難關(guān)的背景下，保持了單個企業(yè)的“井噴式”增長。在記者看來，價格穩(wěn)定、滾動發(fā)展與共線生產(chǎn)也許是其制勝所不可少的3個理念。

　　在廣州本田建立第二工廠的發(fā)布會采訪中，該公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪用詞最多的就是這3個詞語�，F(xiàn)在不少企業(yè)為了吸引消費者購車，一年內(nèi)三番五次地降價，動輒上萬元，每次都稱降價是“一步到位”，這早已成為消費者飯后的談資。但曾慶洪對此打了個問號，這“一步”是到的哪個“位”？是第二年第三年？“一年降幾次價，只能說明當(dāng)初定價太高。”

　　曾慶洪此次對記者表示，今年年內(nèi)廣州本田肯定不降價，而對以后的預(yù)期則由市場說了算。這是一個很巧妙的回答：現(xiàn)在雖然廣州本田的車型銷售不錯，但車市整體不旺，經(jīng)銷商必然會拿出些優(yōu)惠來，但這不也正扼制了加價炒車嗎？而車市一旦好轉(zhuǎn)，車價自然就會回歸。廣州本田的經(jīng)銷商就曾對記者說，其實車市不旺倒是買車的好時機，等到年底旺起來，經(jīng)銷商才不會再給那么多優(yōu)惠呢。

　　至于滾動發(fā)展，廣州本田的經(jīng)驗同樣運用到了東風(fēng)本田汽車的發(fā)展上。在東風(fēng)本田擴大產(chǎn)能的宣傳中，滾動發(fā)展也正是其關(guān)鍵詞。這與一些企業(yè)動不動就宣布幾十萬輛產(chǎn)能基地動工的做法完全不同。當(dāng)年神龍富康的項目讓我國汽車工業(yè)的前輩們痛心不已，教訓(xùn)頗重。今年車市井噴狀況的戛然而止，更讓不少企業(yè)重溫了那段傷痛的歷史。

　　而為廣州本田立下戰(zhàn)功的共線生產(chǎn)理念，在第二工廠將繼續(xù)發(fā)揮作用。為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品需求，廣州本田將有一款車型在兩個工廠都能生產(chǎn)，如果有哪款車型暫時不好賣，就減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而更多地生產(chǎn)暢銷的車型。

　　除了整車企業(yè)，全國各地興建的汽車大賣場也令許多地區(qū)空留下了大片閑置的土地。整車企業(yè)也好，大賣場也好，在當(dāng)初那股全國風(fēng)潮中，均被消費者們戲稱為“搶錢運動”。而現(xiàn)在，大部分這種盲目上馬的項目均進(jìn)入了“寒冰期”。

　　有鑒于此，在國內(nèi)汽車企業(yè)大受車價跳水與投資失誤之苦的當(dāng)下，提一下價格穩(wěn)定與滾動發(fā)展的理念就不能說沒有意義。 (侯小軍)