2004年10月19日，一輛警車在北京西站地區(qū)巡視。

　　■提示

　　新京報連日來對北京西站京津黑客運的 報道已引起了各方的關注。警方高度關注該地區(qū)操控客運的黑勢力，并將采取措施保障顧客利益。作為京津線路的另一端點，天津也展開了專項整治行動，并表達了與北京合作打擊黑客運的意愿。正如向本報曝內幕的一名讀者所言，黑勢力與黑車流弊甚多，只有各方力量聯(lián)合作戰(zhàn)，才能將這一問題徹底根治。

　　本報將持續(xù)關注這一問題，也希望廣大讀者能夠熱心參與，揭開黑客運內幕，反映自身遭遇，或者對該問題如何解決獻計獻策。請撥打本報熱線：96096333

　　2004年10月19日，一輛警車在北京西站地區(qū)巡視。

　　新京報訊 昨天，本報對北京西站黑勢力操控京津黑客運的連續(xù)報道，引起了北京警方及鐵路警方的高度關注。記者昨日獲悉，警方將聯(lián)合有關部門，采取有力措施，嚴厲打擊操控京津黑客運等各方面的黑勢力，以保障顧客權益，維護社會穩(wěn)定。

　　利用執(zhí)法交叉地帶躲避打擊

　　記者從有關部門了解到，打擊黑客運過程中的一個較大困難在于北京西站地區(qū)的特殊位置。西站地處豐臺區(qū)與海淀區(qū)交界，涉及到四個公安部門———豐臺分局、海淀分局、西站分局以及西站鐵路公安段。相應的，城管、運輸管理等部門也涉及到多方。一些黑勢力團伙成員就利用這些因素，躲避打擊。

　　西站執(zhí)法人員來查時，他們就跑到豐臺轄區(qū)，等豐臺轄區(qū)再查時，他們又跑到海淀轄區(qū)，與執(zhí)法人員打“游擊戰(zhàn)”。

　　記者在西站調查注意到，在西站北廣場活動的“票提”，多斜靠在廣場欄桿外。一名“票提”告訴記者，之所以不敢在北廣場上攬客，就是怕被公安段的警察抓，而出了欄桿就不是公安段的管理范圍了。

　　“票提”多能認清執(zhí)法人員

　　有關部門分析稱，一些“票提”及在西站從事非法運營的人員和幕后勢力，對不同公安部門、城管等執(zhí)法人員的權限、地域等搞得非常清楚，這也給根治黑客運帶來了困難。記者連日調查也證實了該情況。

　　10月17日，在西站北廣場附近，一名手握“天津豪華大客”牌子的“票提”正向記者拉活時，突然把牌子往懷里一揣，不說話了。這時，從記者身后走過一名穿夾克的男子。等該男子走過，“票提”　笑了笑說：“他是便衣，我們早認識他了�！币幻�賣地圖的婦女講，“時間長了，（與執(zhí)法人員）都混得臉熟了�！�

　　■內幕

　　西站黑勢力頻繁更換“老大”

　　一名黑車司機稱，為保客源車主大多愿交“保護費”

　　“如果不早日在西站設立發(fā)往天津的正規(guī)長途客運點，很快又會發(fā)生黑幫斗毆的事情�！弊蛉丈衔�，曾在西站拉了7年活的司機王先生專程趕到報社，向記者透露了一些西站地區(qū)黑客運的內幕。

　　王先生說，西站每天去往天津的旅客至少有2000人左右，所以京津線路對西站的眾多勢力來說是塊“大肥肉”。在他運客的幾年內，收取保護費者經常更換。那是因為在西站存在很多股黑勢力，主要是“東北幫”在控制。他們之間為了爭搶西站發(fā)往天津客運的控制權，經常發(fā)生斗毆。往往是一幫倒下去，另一幫又起來了。幾乎每隔幾個月，就有一股新的勢力在西站的黑客運控制中“坐莊”。

　　“在目前的情況下，我們也愿意給東北幫的人交納保護費�！蓖跸壬�稱，給黑勢力交納保護費后，客源就有保證了，司機車主的效益也增加了。有時候運營中碰到一些麻煩，這些東北幫的會出面來擺平。

　　王先生說，即使讓東北幫收取每位乘客10元的保護費，他們還是有很多利潤可賺，至少要比趙公口長途客運的正規(guī)司機每天多賺400元左右。

　　王先生說，由于利潤誘人，他們全家的親戚都在跑天津至北京西站的這條線客運，現(xiàn)在已經發(fā)展到四輛大車，兩輛小車。

　　王先生稱，黑車的弊病太多了，首先，黑車質量令人擔憂，很多車都沒有定期參加檢修，經常超載。其次，乘客沒有人身意外保險，一旦出現(xiàn)車禍，司機往往溜之大吉，索賠無法進行。他說，五六月份之間，一輛非法運營的桑塔納運送兩位老教授在返回天津的路上，發(fā)生車禍，兩人死亡，最終索賠也無果。

　　王先生說，他和其他司機都希望通過本報報道，政府能夠重視，將客運管理正規(guī)化，讓他們更好地生存。

　　■分析

　　北京西站存在“四黑”

　　均形成團伙，并被幕后勢力操控

　　有關方面分析稱，西站地區(qū)的多種非法活動均形成了團伙，并被一些幕后勢力所操控，主要形成了“四黑”。本報連日報道的京津黑客運就是其中典型的一種。

　　黑客運，也就是黑車。本報連日報道的京津黑客運就是其中的典型，由于北京西站沒有去往天津的火車與正規(guī)長途客運車輛，而北京來往天津的旅客又是一個很大的客源市場，一些黑勢力就趁勢而入，爭霸京津黑客運，牟取暴利。另外，還有在北京市區(qū)及周邊地區(qū)跑車的“黑出租”，也是一個比較大的非法市場。

　　其他還有黑托運、黑醫(yī)托、黑旅館等，每個“行業(yè)”一般都有幕后勢力的操控，并有各自的“老大”。他們一般聚集在西站周邊的旅館，一起出去在西站集體行動，各司其職，有的甚至專門負責放哨，“監(jiān)視”　民警等執(zhí)法人員的行動，一有風吹草動，便一哄而散。

　　■部門回應

　　天津運管愿與京合打黑客運

　　已在當?shù)鼗疖囌菊归_專項整治行動，京津線路為重點

　　京津黑客運的兩端目的地，均在火車站附近。昨日記者從天津市交通局運管處了解到，在北京清查西站黑客運的同時，天津也在圍繞天津火車站及其周邊地區(qū)，展開了對黑客運的專項整治，其中重點就是京津線路。

　　專項整治展開一周

　　“查津京黑客運是我們的重中之重”，昨日上午，天津市交通局運管處副處長杜若接受記者采訪時表示，天津火車站地區(qū)的黑客運與北京西站目前的情況很相似，每輛黑車后面都有“一只手”，包括拉客的在內，幕后都有一些勢力操控，劃定勢力范圍，并且為爭地盤，火拼和傷亡也不時發(fā)生。今年7月1日《道路交通運輸條例》實施后，天津運管部門加大了對這一問題的查處力度，并常和公安部門聯(lián)合執(zhí)法，但即便如此，還能遭到諸多阻撓。10月11日，天津運管部門專門啟動了打擊火車站地區(qū)黑客運的專項整治行動。

　　正規(guī)站點客流大增

　　“整治中查處的第一輛黑車就是津京客運”，杜若說，從10月11日至17日，專項治理稽查組共查處“黑車”12部，其中查扣非法運營津京線路的長途車就有6部。

　　他表示由于天津站的“黑車”大大減少，在天津站廣場內設立的正規(guī)津京客運�？奎c客流增加了50倍以上。

　　愿協(xié)同作戰(zhàn)打黑車

　　杜若分析說，其實天津的黑車特點應和北京的有相似之處，車主察言觀色的本領很厲害，一旦發(fā)現(xiàn)“可疑人員”，只需幾十秒鐘便能相互轉告，迅速疏散乘客，毀掉證據(jù)。

　　尤其是一些車主，派專人在天津站低價招攬去北京的乘客，然后分批將乘客拉往停放在居民區(qū)內的“黑中巴”上。

　　杜若表示，他們將長期堅持整治火車站地區(qū)的黑客運，“火車站是城市的門臉、窗口，不治理不行，天津和北京相鄰，治理黑車有很多相似之處，尤其是京津線路的黑車又比較猖獗，所以愿意與北京執(zhí)法部門交流、協(xié)作，兩頭共同治理”。

　　■記者暗訪

　　大客隱身小車漲價

　　京津黑客運拉客仍成風

　　記者昨日西站暗訪發(fā)現(xiàn)，經過交通執(zhí)法隊清查，京津黑客運中的大巴已暫時隱匿，但小車拉客仍然猖獗，而且價格略有上漲。

　　昨日下午4時，在北京西站南廣場停車場西側，除了來來往往的公交車外，記者未見到其他車輛�！敖裉鞗]有見著（京津線路的）車”，一附近報販說，昨天還來了兩個車子，今天一個都沒來，“那些車為爭京津線，兩幫人開槍打架，《新京報》報道后，執(zhí)法隊的來查了�！�

　　在西站通往南廣場的出口處，仍有幾名中年婦女手持“天津、大連”字樣的紙牌，招攬出站旅客。記者在南廣場的1個半小時內，就被“票提”詢問8次之多。幾名票提均表示，查得嚴，大車不敢來了但還有小車，“我們總不能讓這條線斷了”。

　　昨日下午5時，一中年女票提將記者帶到廣場中間的停車場一輛桑塔納轎車前，她稱，“今天大車沒來，小車生意可比平時好多了，連拉客價格都上漲了”。在停車場上，記者見到數(shù)輛掛著天津牌照的小車。 　　記者公冶祥波張劍鋒梁璐周玉 攝影：記者浦峰 

                        編輯:孫琦