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F1中國站的首個桿位屬于巴里切羅！這位巴西人以1分34秒012取得桿位。雷克南取得第二，巴頓取得第三。車王舒馬赫在正式排位賽第
一個彎道賽車滑出賽道，明天將在最后一位發(fā)車。
馬薩、拉爾夫-舒馬赫，阿隆索，費斯切拉，潘尼斯分列四到八位。
在經(jīng)過漫長的等待以后，中國大獎賽如期在上海開幕。上海賽道長5.451千米，在全年的賽程中這屬于一條比較長的賽道。前幾日下雨的上海在周末都是好天氣。今天賽道天氣晴朗，賽道上溫度29度，賽道表面溫度達到了40度。
通過排位賽可以看出每一位車手了解賽道的能力和駕駛賽車的技術(shù)。上海賽道是一條技術(shù)難度很大的賽道，車手們都沒有在賽道上進行過測試，對實體賽道的真正了解也就是通過兩天的練習(xí)賽。從技術(shù)上看，上海賽道對輪胎以及引擎的要求非常高。
法拉利兩位車手用事實來證明，他們不僅有最好的賽車同時還有最棒的車手。巴里切羅第一個參加排位賽。他的成績是1分33秒787。第一個出發(fā)并沒有給巴里切羅帶來好處。由于賽道比較空曠，賽道上的風(fēng)比較大，在練習(xí)賽以后風(fēng)將一些灰塵帶賽道上。從巴里切羅的整圈表現(xiàn)來看，法拉利賽車相當(dāng)穩(wěn)定。舒馬赫出發(fā)引來了看臺上全場的喝彩。早期有報道說舒馬赫有超強的適應(yīng)賽道能力。在第一次排位賽中，他讓全場的車迷領(lǐng)略到了他的能力。在上海賽道這條復(fù)雜的賽道上，他以完美的一圈超越了隊友。
邁凱輪兩位車手表現(xiàn)不錯。庫塔的成績沒有雷克南好。今年雷克南的成績非常不穩(wěn)定，不僅是因為車隊在年初遇到的麻煩，而且他的運氣也不怎么好。雷克南第一次排位賽成績非常不錯，1分33秒499的成績讓車隊比較滿意。庫塔賽車的平衡還有一些問題，成績受到了一些影響。
索伯車隊在夏季以后一直處于上升期。在新風(fēng)洞投入到使用以后，車隊對賽車的空氣動力學(xué)部件進行了重新優(yōu)化。費斯切拉和馬薩的成績再一次證明，擁有法拉利053引擎的索伯并不比其他大車隊差。兩位車手的最高速度都和舒馬赫相差無幾。費斯的成績排在巴里切羅前，而馬薩的成績僅億微弱劣勢排在巴里切羅后。
換上新裝的BAR車隊成績很一般。佐藤在過T3彎的時候，由于賽車吃路肩太多，賽車彈了起來。巴頓的賽車沒有調(diào)整到最佳的狀態(tài)。賽車在高速通過彎道時發(fā)生了一些抖動。車隊對這樣的成績并不滿足，技術(shù)人員在車手回到維修站后立即對他們的賽車進行重新調(diào)整。
威廉姆斯車隊兩位車手成績恢復(fù)了正常。小舒馬赫在離開賽道3個月以后第一次回到了駕駛室中。在今天的練習(xí)賽中他取得了一次最快。在第一次排位賽中，小舒馬赫的速度相當(dāng)快！他的成績是1分33秒849，對于離開車隊很久的他來說這個成績并不算差。蒙托亞的成績沒有跑進1分34秒內(nèi)，成績落在10名開外。
雷諾車隊第一次排位賽也沒有跑好。阿隆索的成績排在10名開外。雷諾的引擎在上海這條高速賽道上還是有一些吃虧。第一次駕駛雷諾賽車的維倫紐夫顯得相當(dāng)有自信�？赡苁翘脹]有駕駛F1賽車，他的成績并不理想。在幾個關(guān)鍵的彎道，他都出現(xiàn)了小失誤。他的成績僅僅排在第13。
比賽結(jié)束以后維修站內(nèi)一片寂靜。但是在寂靜后就是車隊的技術(shù)工程師們在調(diào)試賽車。相對于其他車隊，法拉利車隊的技師在擦拭賽車，顯然車隊已經(jīng)完成對賽車的調(diào)校。兩位車手已經(jīng)回到了生活取休息。
第一組出發(fā)的車手中成績普遍比較慢。但是，米納爾迪車手布魯尼在賽道上打轉(zhuǎn)。賽車急掉頭打轉(zhuǎn)產(chǎn)生了青煙。米納爾迪車隊的工作人員也笑了。布魯尼直接將賽車開回了維修站。
雷諾兩位車手出來比較早。阿隆索的賽車在經(jīng)過短暫調(diào)校以后穩(wěn)定了一些。維倫紐夫第一次參加今年的正式排位賽。離開賽道一年以后，他和雷諾車隊之間的磨合顯然還沒有很默契。正式排位賽的成績并不理想。不過車隊在他結(jié)束排位賽以后還是鼓勵他。
BAR車隊利用兩次排位賽的間隙進行了對賽車的重新調(diào)校。巴頓跑得相當(dāng)快，賽車也非常穩(wěn)定。他領(lǐng)先當(dāng)時第一的阿隆索半秒的優(yōu)勢排到第一。巴頓隊友佐藤的成績也相當(dāng)不錯。他在第一個計時點比隊友快了，但是在接下來兩個計時點中他沒有跑好，成績暫時排在第四。
威廉姆斯恢復(fù)了原有的陣容。蒙托亞沒有跑出自己應(yīng)有的水平，他的賽車還是有一些問題。車隊老板弗蘭克不是很滿意他的成績。小舒馬赫離隊三月，可是成績不俗。1分34秒891的成績可以保證他在正式比賽中在前四排發(fā)車。
索伯和法拉利的兩位車手以及雷克南在最后一組出發(fā)。中國大獎賽排位賽也在這時進入了高潮。馬薩在第一個計時點比巴頓要快了一些，到了第二個計時電時成績稍微慢了。但是，他在測速點時保持了330KM/小時的最快速度。最后，他的成績超越了小舒馬赫，排在巴頓后。
巴里切羅在馬薩后出發(fā)。他的成績明顯要比先前的對手快了很多�！凹t馬”的競爭力在賽道上被巴里切羅表現(xiàn)得淋漓盡致。最后，他領(lǐng)先巴頓0.3秒將第一的位置搶了過來。費斯切拉倒數(shù)第三個出發(fā)。這位意大利車手在中國的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。最后費斯排在第6，雖然這和車隊的預(yù)料有一些差距，但是他還是為明天發(fā)車取得了不錯的位置。
雷克南在第一次排位賽中緊跟舒馬赫。他希望在第二次排位賽中打破兩輛法拉利同排發(fā)車的格局。他的表現(xiàn)非常不錯，由于在前二個計時點的成績慢了不少，雖然他在第三個計時點的成績不錯，最后他排在巴里切羅后面。
舒馬赫最后一位出發(fā)，他也是最有希望取得本站比賽桿位的車手。誰也沒想到的是，舒馬赫在發(fā)車區(qū)第一個彎就發(fā)生了險情。F2004在通過第一號彎時，賽車一下子失去了抓地力賽車橫著滑出了賽道。舒馬赫很快就控制住了賽車，但是時間已經(jīng)損失了很多。舒馬赫直接將賽車開回了維修站。指揮臺上，布朗和舒馬赫在通過無線電討論這次事故的原因，而維修站里托德和蒙特澤莫羅的表情相當(dāng)復(fù)雜，他們既對巴里切羅取得桿位感到欣慰，也對舒馬赫的事故感到惋惜。
這樣，巴里切羅就成為了中國大獎賽歷史上第一位取得桿位的車手。雷克南取得第二，巴頓取得第三。舒馬赫明天將在最后一位發(fā)車。
責(zé)任編輯：屠筱茵
