隨著國際原油價格持續(xù)上漲,國內(nèi)成品油價格今年已經(jīng)是第三次上調(diào)了。

　　油價上漲,最緊張的莫過于交通運輸行業(yè)。成本的壓力自然是不言而喻,"每公升油價上漲0.25元,我們一天的成本支出就要多出11萬",巴士股份的董秘訴苦道。

　　"對于公交運輸行業(yè)而言,油價是市場的,可是票價卻是計劃的,由政府來確定,我 們沒有權(quán)力調(diào)整。所以現(xiàn)在耗油成本連續(xù)上漲,可票價還得維持原樣,利潤空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價漲上去,消費者會不會買帳還是個未知數(shù),而且公交行業(yè),如果不是有什么大型的活動、會展,業(yè)務量也不會有大的增加,靠業(yè)務量的增長來維持凈利潤也行不通。如今之計,除了祈求堅挺的油價走軟下來,也就只有向政府有關部門打緊急報告,希望政府能出臺相關政策,在財政上補貼一點,或是稅收上優(yōu)惠一下了。如果油價漲勢再這么維持到年底,也得不到補貼和優(yōu)惠,今年像我們這樣的公交行業(yè)上市公司業(yè)績受影響恐怕是難免了。"

　　受累油價上漲的不止公交運輸行業(yè),航空業(yè)的日子也頗為艱難。好不容易從SARS的泥沼中爬出來,乘客數(shù)量也有了可喜的增長,以為接下來的日子會好過一點,不料持續(xù)高漲的油價又來了當頭一棒。

　　由于國際油價飛漲,中航油的航油每噸加價了400元,從原來的每噸3700元提高到4100元,上漲10.8%。

　　東航股份董事會秘書室主任羅祝平透露,東航的航油成本在公司主營業(yè)務成本中所占比重將近30%。而上航股份新任副總經(jīng)理邵曉云透露,上航的航油成本占總成本的比例20%強。航油價格一下子上漲10.8%,將使上航的運營成本大為增加。對于航空公司來說,隨著油價持續(xù)上漲,業(yè)務需求增加也漸漸難以消化航油成本的增加了。而通過降低整體業(yè)務成本以及提高營運效率等舉措壓縮成本、費用,來應對燃油價格上升的局面,畢竟空間有限。

　　為減輕國內(nèi)航空公司的壓力,國家有關部門已批準國內(nèi)航空公司在國際航線上收取燃油加價費,飛行四小時以上的長航線,每位旅客收取12美元；四小時之內(nèi)的短航線,每位旅客收取8美元。目前,民航一些公司已經(jīng)決定,提高部分國際航線的機票價格,以緩解燃油加價帶來的成本上升。可是國內(nèi)航線何時推出燃油加價,民航總局還沒有具體的通知。

　　提價已從客運波及貨運,包括香港國泰、港龍在內(nèi)的多家經(jīng)營香港本地航線的航空公司,已將貨運燃油附加費提高33%,國航也已經(jīng)調(diào)整國際貨運價格,每公斤貨物收取的燃油附加費從原來的1.5元上漲到2元。東航、南航國際貨運的燃油附加費也都作出了同樣的調(diào)整。

　　油價高漲,汽車經(jīng)銷商也討不著好。熱火朝天的降價促銷剛剛吊起了一些消費者的胃口,讓油價全給漲沒了,瞅瞅和油價一樣高漲的庫存,無奈的汽車經(jīng)銷商們也只有感嘆"時運不濟"了。（周韜）

編輯：魏巍