在中國頂級汽車生產企業(yè)中，有兩家同屬上海汽車集團旗下的主力——上海大眾和上海通用，兩家的老總陳志鑫和陳虹同為上汽集團副總裁，兩家在集團內可謂自家兄弟、而在市場上卻是競爭對手。近幾年，小兄弟上海通用緊隨老大哥上海大眾闖蕩江湖，進步神速。盡管它再三聲言趕超的目標是長春的一汽-大眾，但
這兩個月的“龍頭”之爭，明眼人不難看出，實際上其鋒芒直逼的是國內轎車業(yè)的多年老大——上海大眾，一場上海汽車的同城德比之戰(zhàn)著實令人眼花繚亂。
上海通用6月登頂
今年以來，中國汽車市場競爭日趨激烈，上海大眾和上海通用的德比之戰(zhàn)也漸入佳境。在連續(xù)兩個月趕超一汽大眾之后，上海通用和上海大眾之間的差距不斷縮小。國內市場經(jīng)過了三四個月的持續(xù)低迷，6月份的轎車格局出現(xiàn)新變化，稱霸中國車壇多年的上海大眾終于王座不保，挑其下馬者正是同城“兄弟”——上海通用。繼去年上海通用以79.85億元的利潤超過上海大眾、排名國內汽車企業(yè)第一后，6月份上海通用在銷量上也以單月銷售君威、凱越、賽歐及別克GL8共達24043輛，與去年同期相比增長了65%。從而取代上海大眾首次登上國內汽車單月銷售冠軍寶座。此外上海通用6月份市場占有率為13.7%，也高居全國轎車廠家第一。在此前的北京車展上，上海通用總經(jīng)理陳虹就曾很有信心地預言6月份將超越上海大眾，坐上頭把交椅。不出其所料，果然在6月的德比之戰(zhàn)中，小兄弟占到了上風。這樣，6月份國內主要轎車生產廠家座次發(fā)生了戲劇性的變化，廣州本田緊隨上海通用位居第二，此前排名第一的上海大眾竟退居第三。
盡管單月成績不甚理想，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上海大眾仍然以179152輛位列全國轎車廠家銷量首位，雖然與去年同期相比，上海大眾銷量下降了5.3%，但由于之前基礎扎實，還是穩(wěn)坐今年半程賽跑的頭把交椅，可以說其優(yōu)勢地位目前還無人撼動。在分析上半年銷量下降原因時，上海大眾方面表示，為了明年產量的提升和即將投產的新車型，上海大眾部分生產線因技術改造而停產是重要原因之一。
上海通用上半年共銷售141322輛，其中5月銷售22912輛，6月銷售24043輛，同比增長分別為89%、49%和65%，上升勢頭確實很猛，但與老大哥上海大眾相比，尚有3萬多輛的不小差距。
7月座次重新排定
其實，位次的變化很大程度上緣自近幾個月的市場震蕩。特別是6月份，由于大眾品牌的全線下滑，上海大眾不僅失去了頭名地位，而且還同時落后于上海通用和廣州本田，這在上海大眾的歷史上還從未有過。
市場人士普遍認為，上海通用今年6月份之所以能夠后來居上，主要還是得益于其最先發(fā)動了新一輪降價戰(zhàn)從而贏得先機，他們出其不意在5月份以“突破2005”為主題宣布全線降價，提前啟動了價格攻勢獲得寶貴的先發(fā)優(yōu)勢，以減少利潤來換取更多市場份額的做法取得成效。而南北兩個大眾6月銷量一度受挫，據(jù)分析主要是由于大眾的降價策略啟動滯后和生產布局調整而耽誤了時機，讓上海通用在瞬息萬變的市場上搶先降價贏得半個月的時間差。但是上海大眾聲稱其產品全線降價對市場銷量的增長作用將在以后的幾個月體現(xiàn)出來。
果然，才過了短短一個月，經(jīng)過銷售公司“換將”之變的上海大眾就以銷售28020輛業(yè)績重新回到國內車壇老大位置，一汽-大眾和廣州本田一起把上海通用擠出三甲行列。在7月份的競爭中，大眾還是依靠深厚的內功扳回一局，尤其是通過降價，上海大眾系列產品銷量出現(xiàn)穩(wěn)步增長，其中POLO、GOL、桑塔納系列都有較大的增幅�，F(xiàn)實表明，在中國汽車市場當了多年老大的上海大眾，決不會輕易服輸，姜還是老的辣。
跨國巨頭幕后力拼
業(yè)內專家分析認為，上海大眾與上海通用之間激烈的爭戰(zhàn)，實際上是各自背后的跨國大集團——德國大眾與美國通用在華利益的博弈，是國際汽車巨頭之間激烈競爭的進一步延伸。特別是今年以來，大眾在中國的份額正被強有力的對手蠶食，現(xiàn)在終于到了一個臨界點。通用在國內的市場份額已由去年的9.8%升至目前的11.7%，而大眾則由去年的30.7%下降到目前的26%。5月份上海通用通過最高達4萬元的降價再一次擴大了份額，而6月份大眾產品1萬余元的降價被普遍認為“還不到位”。在投資和產能方面，大眾剛宣布增資53億歐元以期到2008年將產能擴大到160萬輛，通用馬上宣布在未來3年內追加30億美元投資，推出20余款新車，使通用在華的產能從目前的53萬輛提升到2007年的130萬輛，其中大部分由上海通用來完成。而在地區(qū)總部的設置方面，大眾宣布將原來設在新加坡的亞太地區(qū)總部遷到北京，通用也宣布將亞太區(qū)總部遷到上海。不到一個月的時間，通用汽車一連宣布了幾項與中國相關的重要決定，不難看出通用汽車在中國發(fā)展的動作正越來越快，力度也越來越大，中國汽車市場在通用汽車亞太乃至整個全球業(yè)務發(fā)展中的重心地位正日益重要。面對美國通用咄咄逼人的攻勢，為了擺脫目前銷售不力的局面，德國大眾不久前宣布重新調整其在華業(yè)務結構�！按蟊娖嚰瘓F中國”作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務的一級組織機構取代原亞太區(qū)，直接向德國大眾汽車集團全球董事會負責。同時，大眾汽車還成為了2008年北京奧運會的汽車合作伙伴。通過這一系列舉措，大眾再次顯示出對中國市場的高度重視和信心，為繼續(xù)保持自己在中國汽車市場上的領先優(yōu)勢而努力著。
更多好戲還在后頭
就現(xiàn)在的態(tài)勢來看，上海大眾和上海通用可謂優(yōu)勢各異，不能簡單地分出高低。但從整體實力來看，上海通用今年想要在全年銷量方面超越上海大眾的可能性不大，畢竟兩強之爭不能單純以一兩個月的業(yè)績來一概而論。在今后國內汽車市場上，月銷量排行很可能出現(xiàn)上海通用和上海大眾輪流領先的局面，當然一汽-大眾和廣州本田等其它廠家的力量也絕不可小視。如果不出意外的話，2004年終的國產轎車排行榜上，上海大眾將在銷量上稱雄，而上海通用則將在利潤上奪冠。
業(yè)內人士分析，上海汽車的德比大戰(zhàn)還僅僅是個開始，真正的好戲還要看后頭。最近兩個廠家紛紛加快新車推出的步伐，產品向高端發(fā)展的趨勢愈演愈烈。上海大眾引進全新德國大眾PQ35平臺的首款新車——途安即將在10月正式下線，并于11月上市。途安是一款SPS概念的多功能轎車，是目前諸多國產大眾產品中技術最為先進的車型，也是國內惟一一款具有魔幻變化座椅的車型，其變化高達500種，可以滿足不同用戶的多種需求。無獨有偶，上海通用將于今年年底開始投產并于明年年初上市的國產版凱迪拉克CTS近日搶先公布了“一步到位”的價格，并先以少量進口版CTS上市“試水”，這款風靡全球的產品的推出，勢必將全面引爆中國豪華車市場。同時，上海通用還通過重組金杯通用來建立起北盛生產基地，清晰地完成其煙臺、沈陽的布局。種種跡象說明，對于上海汽車兩兄弟而言，更多的精彩與挑戰(zhàn)必會在不遠的未來一一呈現(xiàn)。（李永鈞）
