新華網(wǎng)上海６月２２日電 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日在此間表示，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)升溫，對(duì)船舶的需求量大增，中國(guó)造船業(yè)生產(chǎn)增勢(shì)強(qiáng)勁。但有關(guān)資料同時(shí)顯示，由于造船用鋼等原材料成本上升及前幾年承接的低價(jià)船訂單等因素，中國(guó)造船企業(yè)的虧損面依然較大。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)升溫從去年持續(xù)至今，國(guó)際遠(yuǎn) 洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)保持高位，與此相應(yīng)，國(guó)際造船市場(chǎng)也異常活躍。中國(guó)造船業(yè)抓住機(jī)遇，不斷擴(kuò)大在國(guó)際造船市場(chǎng)的占有份額。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息，繼去年中國(guó)造船業(yè)主要生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)到歷史最高水平之后，今年以來(lái)強(qiáng)勁增勢(shì)依然繼續(xù)保持。今年一季度，中國(guó)造船完工量達(dá)１５２萬(wàn)載重噸，其中出口船舶１０５萬(wàn)載重噸，分別比上年同期增長(zhǎng)１倍以上；新承接船舶訂單４５０萬(wàn)載重噸，其中出口訂單３７０萬(wàn)載重噸，分別比上年同期增長(zhǎng)１０１％和７４％；手持船舶訂單２９２１萬(wàn)載重噸，比上年同期增長(zhǎng)１倍。

　　按國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，在造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單這三大造船業(yè)指標(biāo)上，中國(guó)去年在國(guó)際造船市場(chǎng)上的份額分別占到１１％、１７％和１６％。據(jù)介紹，中國(guó)骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏已明顯加快，造船周期明顯縮短，承造的船舶正在趨向大型化和批量化。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)今年一季度有１２艘船舶提前交付船東，占這家集團(tuán)公司完工總量的六成以上。大連新船重工有限責(zé)任公司承建的大型集裝箱船和超大型油輪提前５個(gè)多月交船。

　　業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展與效益水平之間的“落差”依然存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)規(guī)模以上６０５家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值１９２億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入１２２億元。但全行業(yè)盈虧相抵后實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)總額只有８６２萬(wàn)元。船舶工業(yè)企業(yè)中虧損企業(yè)達(dá)２０５家，虧損面達(dá)３４％。

　　據(jù)分析，中國(guó)造船業(yè)總體效益水平依然不高的主要原因是：船用鋼材價(jià)格持續(xù)上漲，供貨短缺的壓力在增大；電力供應(yīng)不足，能源緊張對(duì)造船業(yè)的制約在加劇，這些都在加大造船業(yè)的成本。今年完工的船舶基本都是前幾年船市低迷時(shí)承接的低價(jià)船。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)向中國(guó)造船企業(yè)提出建議：應(yīng)與鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立船用鋼材的供求協(xié)調(diào)機(jī)制。同時(shí)合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，采用錯(cuò)峰、節(jié)能等手段盡量降低用電緊張對(duì)造船業(yè)的影響。（李榮）