在中美航空權(quán)談判已進(jìn)行整整四輪后，第五輪的“車輪戰(zhàn)”也即將展開。有消息稱，中美就2010年前更多美國航班到中國達(dá)成臨時(shí)協(xié)議國。

　　昨天下午，民航總局否認(rèn)了這一說法。有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者證實(shí)，民航總局 正代表中方與美方就此進(jìn)行談判。

　　據(jù)悉，按照新協(xié)議，美國的5家航空公司將在協(xié)議期滿之前分批獲準(zhǔn)經(jīng)營中國業(yè)務(wù)，這將使開通中國航線的美國航空公司數(shù)量增加1倍以上，每周飛往中國的航班數(shù)量則增加3倍。此外，美國的航空貨運(yùn)公司還將獲準(zhǔn)在中國更多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空轉(zhuǎn)運(yùn)站。

　　這位知情人士說，為期6年的新協(xié)議全部條款將于本周在華盛頓最后確定，協(xié)議可能于7月份在中國簽署。

　　利潤豐厚的中國市場(chǎng)讓美國公司垂涎欲滴，它們焦急地等待著這次“開放”。

　　一方面，在華的美國公司生意越做越大，胃口也越來越大。UPS是一直關(guān)注談判進(jìn)展的巨頭。為此，它準(zhǔn)備了一份隨時(shí)更新的對(duì)外發(fā)布新聞稿。

　　昨天，UPS新聞發(fā)言人為本報(bào)提供了截至本月13日對(duì)此事的態(tài)度：UPS期待美中雙方盡快達(dá)成目前關(guān)于開放天空的航空運(yùn)輸談判，并期待其帶來的巨大機(jī)會(huì)。

　　今年5月，UPS全球總裁大衛(wèi)·艾博尼在中國面對(duì)媒體稱，要想使協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈成為亞洲經(jīng)濟(jì)增長的催化劑，必須具備相對(duì)寬松的政策制度。而且這個(gè)制度必須允許轉(zhuǎn)運(yùn)中心的發(fā)展和開放的領(lǐng)空。

　　另一方面，那些尚徘徊在中國市場(chǎng)門外的巨頭，如美利堅(jiān)航空公司，則渴望借此獲得“準(zhǔn)入證”。

　　此前，美國官員希望與中國達(dá)成完全的“開放領(lǐng)空”協(xié)議，但未獲得成功。雙方已經(jīng)同意兩年內(nèi)就進(jìn)一步開放航空市場(chǎng)重開談判。

　　目前，美國已有UPS、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合航空和西北航空獲準(zhǔn)經(jīng)營飛往中國的航班，它們每周飛往中國的航班數(shù)為54班次，聯(lián)合航空最多，擁有21班次，UPS是6個(gè)班次。

　　責(zé)任編輯 原霞