平均每天“站起”一座高樓已讓上海不堪重負(fù) 　　

　　上海磁懸浮軌道下沉追溯

　　本報(bào)記者 張遠(yuǎn)方／報(bào)道

　　造價(jià)12億美元的上海磁懸浮高速鐵路也許正面臨著一場(chǎng)新的考驗(yàn)——軌道正在發(fā)生沉降。 

　　實(shí)際上，上海磁懸浮高速鐵路軌道沉降是在建設(shè)之時(shí)，有關(guān)方面就已經(jīng)考慮在規(guī)劃中的問(wèn)題�！吧虾Ｊ菦_積平原，土質(zhì)很軟。在這上面建設(shè)高鐵，就像在豆腐上建設(shè)�！蓖瑵�(jì)大學(xué)城市軌道交通研究所的一位教授說(shuō)。

　　另外一個(gè)事實(shí)是，從1921年明顯出現(xiàn)地面沉降現(xiàn)象以來(lái)，上海市區(qū)地面累計(jì)沉降量已經(jīng)超過(guò)2米，最大年均沉降量達(dá)110毫米。上海平均標(biāo)高才4米，人民公園附近甚至才2米多，而黃浦江漲一次潮就高達(dá)5米多。所以，“上海如果一旦再下沉2米，立刻就陷入汪洋了”。而全球變暖使得上海沿岸的海平面正在不斷升高，到2050年前可能升高5至7厘米，這將令陸沉問(wèn)題雪上加霜。

　　不過(guò)，通過(guò)采取控制地下水開(kāi)采、地下水人工回灌兩項(xiàng)措施，上海市地面沉降已經(jīng)得到有效控制，從歷史最高的110毫米，到目前控制的10毫米左右。此外，長(zhǎng)三角已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)地面沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)。

　　每一次和上海沉降有關(guān)的問(wèn)題都引起廣泛關(guān)注，這一次也不例外。

　　磁懸浮軌道下沉現(xiàn)象是今年4月13日第一次見(jiàn)諸報(bào)端的。

　　4月13日，上海本地英文報(bào)紙《上海日?qǐng)?bào)》首先刊登了磁懸浮列車軌道下沉的新聞，這個(gè)消息還未來(lái)得及在上海市民中傳開(kāi)，便先引起了境外媒體的極大關(guān)注。美聯(lián)社首先轉(zhuǎn)載，接著新加坡《聯(lián)合早報(bào)》再轉(zhuǎn)載美聯(lián)社，還有路透社、英國(guó)《泰晤士報(bào)》、美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)……

　　消息傳開(kāi)，在上海市民中引起不小的震動(dòng)，而關(guān)于上海地面沉降是不是再次加大的疑問(wèn)更加引起人們的關(guān)注。

　　下沉在預(yù)料之中

　　在5月12日的上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海市政府新聞發(fā)言人焦揚(yáng)首次代表市政府對(duì)外界稱，磁懸浮列車確實(shí)出現(xiàn)了軌道沉降的現(xiàn)象。不過(guò)，焦揚(yáng)也強(qiáng)調(diào)，上海處在沖積平原地帶，土質(zhì)很軟，屬于軟土地基，所以在此基礎(chǔ)上建造的建筑物勢(shì)必會(huì)有下沉現(xiàn)象。而這次磁懸浮列車軌道的下沉屬于“預(yù)計(jì)允許范圍內(nèi)的沉降”，軌道的略微下陷不會(huì)影響正常的運(yùn)行。

　　焦揚(yáng)同時(shí)說(shuō)，上海磁浮列車總體運(yùn)營(yíng)情況也是良好的。特別是4月15日上海磁懸浮公司實(shí)行了新票價(jià)體系，并進(jìn)一步完善了交通功能的配套措施之后，磁浮列車的客流量明顯增加，總體運(yùn)營(yíng)狀況是良好的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月15日到5月9日，客流總計(jì)近20萬(wàn)人次，日均接近8000人次，比調(diào)價(jià)前增加了近一倍。其中“五一”黃金周期間，7天客流總計(jì)6.7萬(wàn)人次，最高日客流量達(dá)到1.2萬(wàn)人次，7天的票務(wù)收入近300萬(wàn)元。

　　但是，焦揚(yáng)沒(méi)有進(jìn)一步說(shuō)明磁浮列車軌道是整體下沉，還是局部下沉。

　　對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院的孫章教授在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“下沉有整體下沉和局部下沉兩種。如果是整體下沉就沒(méi)有問(wèn)題，局部下沉可能就有危險(xiǎn)。”

　　由于官方并未對(duì)此細(xì)節(jié)做詳細(xì)解釋，因此，這次磁懸浮列車軌道究竟是如何下沉的、下沉的幅度有多大、有何應(yīng)對(duì)措施，還在猜測(cè)之中。

　　近日，記者經(jīng)過(guò)多方采訪，最后從上海磁懸浮交通發(fā)展公司專家辦主任林國(guó)斌那里了解到磁懸浮下沉的真實(shí)情況。

　　“由于是軟土地基，因此上海所有的建筑設(shè)計(jì)都會(huì)考慮到這個(gè)因素，磁懸浮也不例外，而且在施工時(shí)也特別謹(jǐn)慎�！绷謬�(guó)斌說(shuō)，“磁懸浮軌道共有2500多個(gè)墩支撐，每隔25米一個(gè)。我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)墩位下的軟土都進(jìn)行了鉆孔探測(cè)，然后根據(jù)實(shí)際情況打樁。但是下沉還是不可避免的，上海的許多建筑物都有下沉現(xiàn)象。不過(guò)，多年來(lái)，上海在這方面已經(jīng)很有經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)就是盡量保證它下沉得少一些�！�

　　對(duì)于沉降問(wèn)題，林國(guó)斌同樣認(rèn)為，關(guān)鍵在于沉降是否均勻�！按艖腋≤壍绖偨ê玫臅r(shí)候，就有下沉現(xiàn)象，但隨后下沉的速度越來(lái)越慢，因?yàn)橛幸粋�(gè)地基穩(wěn)固的過(guò)程�！绷謬�(guó)斌說(shuō)，“不過(guò)，這是在安全范圍之內(nèi)的。”在記者的追問(wèn)下，他表示，這次只是沉降了一兩厘米。而且，近些年，由于上海市地下水采用過(guò)量，高層建筑又不斷建設(shè)，這已經(jīng)使上海地面每年都會(huì)沉降一兩厘米，所以“在預(yù)料和控制之中”。

　　個(gè)別墩位出現(xiàn)下沉

　　但同時(shí)，記者從林國(guó)斌那里也得到證實(shí)，磁懸浮并不是整體均勻下沉，而是有一個(gè)墩位的下沉超過(guò)了允許范圍。

　　“當(dāng)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)墩位下沉的幅度比其他地方大，造成了沉降不均勻。”林國(guó)斌說(shuō)，“在設(shè)計(jì)時(shí)我們已經(jīng)考慮到這個(gè)因素了，在墩和上面的軌道梁之間安裝了一個(gè)可調(diào)支座。所以，我們只花兩三個(gè)小時(shí)調(diào)節(jié)這個(gè)支座，就使梁歸位了，而且沒(méi)影響磁懸浮列車正常運(yùn)行�！�

　　至于這個(gè)墩位為什么會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，林國(guó)斌的解釋是，可能是設(shè)計(jì)勘探時(shí)獲得的信息不完整造成的。雖然這個(gè)墩位的下沉超過(guò)了技術(shù)要求，但還是屬于安全范圍之內(nèi)。

　　據(jù)林國(guó)斌介紹，這個(gè)可調(diào)支座不是德國(guó)設(shè)計(jì)方的技術(shù)，而是上海磁懸浮公司成功開(kāi)發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。焦揚(yáng)在市政府新聞發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

　　林國(guó)斌說(shuō)，事實(shí)上，作為收錄到吉尼斯世界大全的“商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最快的列車”，上海磁懸浮列車從試運(yùn)行開(kāi)始就遇到了不少技術(shù)問(wèn)題，畢竟這是“第一個(gè)吃螃蟹”的項(xiàng)目。

　　林國(guó)斌進(jìn)一步向記者介紹說(shuō)，由于磁懸浮的軌道在設(shè)計(jì)建造時(shí)，兩條軌道的水平誤差嚴(yán)格控制在0.1毫米之內(nèi)，要求精度非常高。所以，為了不使軌道發(fā)生不均勻沉降，建設(shè)時(shí)有關(guān)單位對(duì)磁懸浮軌道所在的地質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)密的探測(cè)研究。每個(gè)磁懸浮立柱下面都打了很多直樁、斜樁，以保證立柱及上面軌道的穩(wěn)定和不沉降。雖然立柱和地基都是屬于鋼筋水泥混凝土制造，但是其精度相當(dāng)于機(jī)械精加工的精度，誤差不會(huì)超過(guò)0.1毫米，達(dá)到了金屬的精度要求。

　　“因此，即使發(fā)生了微小的沉降，磁懸浮軌道也是能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)的。”林國(guó)斌說(shuō)。

　　“但肯定是調(diào)節(jié)的次數(shù)越少、間隔的時(shí)間越長(zhǎng)越好�！蓖瑵�(jì)大學(xué)科學(xué)技術(shù)處的一位人士說(shuō)，“不同地方沉降的幅度不一樣，得看具體的沉降數(shù)據(jù)是多少。假如是兩公里沉降幅度平滑沉降1厘米，列車長(zhǎng)度為100米，實(shí)際上，相當(dāng)于每一百米的沉降幅度僅為0.5毫米，這仍是在安全系數(shù)之內(nèi)�！痹撊耸扛嬖V記者。

　　2001年3月份動(dòng)工建造的上海磁懸浮列車，整個(gè)工程投資89億人民幣。2002年12月31日，上海磁懸浮列車舉行開(kāi)通典禮，之后吸引了大批游客觀光試乘。去年元旦，上海磁懸浮列車正式投入商業(yè)運(yùn)行。

　　“這一次事故之所以得到廣泛的關(guān)注，與上海城市的整體下沉現(xiàn)象是分不開(kāi)的，人們或許更多想知道的是這次懸浮軌道的下沉，是否預(yù)示著上海的沉降又在加速�！绷謬�(guó)斌說(shuō)，“而實(shí)際上，兩者有關(guān)聯(lián)，但磁懸浮軌道下沉卻并不意味上海沉降的惡化。上海磁浮工程是在軟土地基上建設(shè)的，軌道發(fā)生沉降是必然的，軌道的略微下陷不會(huì)影響正常的運(yùn)營(yíng)�！�

　　責(zé)任編輯：原霞