山東大學經(jīng)濟學院副教授孔祥東說，原 來各航空公司打價格戰(zhàn)，都是違反國家規(guī)定的，是偷偷摸摸的競爭，這樣不但航空公司提心吊膽，乘客也提心吊膽，沒有一個穩(wěn)定的預期。現(xiàn)在國家明文規(guī)范了機票浮動范圍，讓乘客很放心地選擇消費，從長遠來說保護了消費者的利益。

　　孔祥東認為，現(xiàn)在我國民航業(yè)存在的弊端是，管理權限相對集中于民航總局，各航空公司不能靈活地運用價格手段拓展市場，市場機制在資源配置中的基礎性作用發(fā)揮不夠；價格形成機制也不合理，價格形式單一，不能適應旅客多層次需求。原來有關方面曾下硬命令，要求各航空公司不能隨便打折，各公司為了自身的發(fā)展，只好拼命去爭航線、爭客機。但隨著我國對外開放程度的加大，國外的航空公司將要進入我國航空市場，國內(nèi)的這種狀況勢必不能適應市場的發(fā)展。

　　出臺新的改革方案，正是為了打破這些弊端。新方案規(guī)定機票價格“上浮幅度不超過基準價的２５％、下浮幅度不超過基準價的４５％　”，這等于說，機票定價不再像過去那樣完全由政府說了算或者大部分由政府說了算，而是把權力部分地下放了，各航空公司可以根據(jù)市場的供求變化，在這個幅度內(nèi)調(diào)整。這是更加趨向于市場形成價格的改革，是通過價格發(fā)揮市場的作用，利用價格機制調(diào)節(jié)、平衡消費者和生產(chǎn)者的利益。這符合我國整個經(jīng)濟市場改革的大方向。

　　濟南國際機場股分有限公司有關方面負責人王衛(wèi)中，也認為機票定價規(guī)范一下好。他說，以前各航空公司為了拉搶旅客，大打價格戰(zhàn)，大幅度讓利。航空公司都是國有企業(yè)，最終受損害的是國家。而且，一些地方的機票銷售代理商一定程度上操縱當?shù)厥袌�，讓利的部分，乘客并沒有占有多少，而是讓他們給占去了�，F(xiàn)在對機票價格的上下浮動范圍作了限制，各航空公司不能再無節(jié)制地讓利，能很好地保護國有資產(chǎn)保值增值。

　　孔祥東認為民航業(yè)要吸取彩電業(yè)大打價格戰(zhàn)的教訓，規(guī)范機票價格，保證國有資產(chǎn)不受損失。他回顧說，前兩年我國各彩電企業(yè)為了爭奪市場，向消費者大幅度讓利，結果價格降下來了，但質量也降了下來，最終企業(yè)和消費者的利益都受了損害。而且我國彩電以低價位的優(yōu)勢大量出口，導致很多國家對我國的彩電實施反傾銷，損害了國家利益。民航業(yè)不能再重走彩電業(yè)的覆轍。至于一定程度的放開市場，可能導致一些地方的小機場虧損或倒閉，孔祥東說這是市場優(yōu)勝劣汰的結果，是使資源向更好的企業(yè)流動，可以使國有資產(chǎn)更好地保值增值，是正常的。

　　濟南的曹先生，前兩天剛乘飛機去了趟廣州，機票打五折，只有７５０元。他說，在他去廣州時，班機有三分之一的空座。這７５０元，對工薪階層來說還是相當高的，人們還是希望機票再降一些。但曹先生又說，機票打五折只是臨時的，等到了節(jié)假日，又會大幅度提上去。他希望機票價格優(yōu)惠一些，更穩(wěn)定一些。

　　在這項改革方案出臺之前，國家民航總局曾多次頒布禁止機票打折令，但各地還是打折依舊。王衛(wèi)中希望這一次能夠吸取以前的教訓，加大抓落實的力度，讓改革方案真正得到貫徹實行。（大眾日報） 

　　票價將有三大變化

　　一是航空運輸企業(yè)將根據(jù)本企業(yè)的營銷策略，針對不同旅客的需求、承受能力，實行不同的價格水平；二是價格水平的不同，將同時帶來服務質量的差異，即針對不同的票價水平將附加各種不同的限制條件。這些限制條件可能涉及購票時間、團隊規(guī)模、旅客身份、改簽限制等多個方面；三是航空運輸企業(yè)將根據(jù)銷售進度，靈活調(diào)整不同票價水平和限制條件對應的座位數(shù)量。由此可能出現(xiàn)部分旅客即使符合規(guī)定的限制條件，也無法按所對應的價格水平購得機票的情況。（完）