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前不久，國家質(zhì)監(jiān)總局的有關(guān)負(fù)責(zé)人在京召開的《家用汽車修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》研討會(huì)透露，消費(fèi)者企盼的私家車“三包”規(guī)定有望于近期出臺(tái)�！捌嚾边@幾個(gè)字，念起來容易，做起來真的好辛苦。
如果我們換位思考一下，一個(gè)消費(fèi)者真的在出售后不久退了全款，那么經(jīng)銷商與廠商賣出一輛車的現(xiàn)實(shí)利益損失又有多少呢，中間有什么因素可以支撐各方面利益的平衡？
我們不妨做個(gè)極限式推理：當(dāng)一輛車因?yàn)橘|(zhì)量原因而出現(xiàn)事故時(shí)，這是可能產(chǎn)生最嚴(yán)重的后果了，那么起決定因素的汽車商會(huì)承擔(dān)什么樣的后果呢？我國目前還沒有形成諸如美國的《車輛法》、《汽車保用法》、《汽車安全法》一大套配套和操作性很強(qiáng)的法規(guī)，我國的交通賠償損失金額還不多，一般事情“擺平了”就算了，在訴訟上也不支持巨額索賠。
這樣雖然有利于個(gè)體事故迅速解決，但在客觀上，也造成了對因汽車質(zhì)量問題而衍生后果終極處罰相對較輕。在利益杠桿不平衡的狀態(tài)下，不能有效地促進(jìn)廠商的先行預(yù)見性規(guī)避。汽車“三包”不易真正施行，正是短期和長期利益杠桿在微觀和宏觀上沒調(diào)整平衡的結(jié)果。
所以，我們對將要出臺(tái)的私家車“三包”抱以希望的同時(shí)，不要有太高的奢望。消費(fèi)者們要的不是“三包”概念，而是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。汽車“三包”不是玩在紙上的，而是在活生生的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下兌現(xiàn)的，因此即便出臺(tái)了，也肯定是妥協(xié)的產(chǎn)物。大家還是要有顆平常心才好。新京報(bào)高志國
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