帕杰羅在它誕生的第二年－－1983年起，就開始挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，并且首戰(zhàn)就獲得市場(chǎng)銷售車無(wú)改造車組冠軍。在接下來(lái)的征戰(zhàn)歲月中，帕杰羅越戰(zhàn)越勇，并逐漸顯露出非凡的實(shí)力。1984年，帕杰羅開始參加市場(chǎng)銷售車改造車組，一舉奪魁。1985年，帕杰羅開始參加廠家拉力專用車組，取得總分第三。迄今為止，帕杰羅已取得八次總冠軍的驕人戰(zhàn)績(jī)。

　　戰(zhàn)績(jī)一覽：

　　1988年帕杰羅采用新裝備，整車性能有較大改進(jìn)，并獲得總亞軍。

　　1989年帕杰羅的變速器從四速變?yōu)槲逅伲�有五臺(tái)戰(zhàn)車打進(jìn)總成績(jī)前十名。

　　1990年帕杰羅采用前后雙叉臂式懸掛。增岡浩獲得部門冠軍。

　　1992年三菱車隊(duì)派出五臺(tái)帕杰羅參戰(zhàn)，獨(dú)占前三甲。

　　1993年帕杰羅的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能得到提高，連續(xù)兩年，第三次在該賽事中稱霸。

　　1995年帕杰羅成為能發(fā)揮350馬力的超級(jí)戰(zhàn)車，五臺(tái)戰(zhàn)車打進(jìn)前十名。

　　1998年帕杰羅 E volution參加了市場(chǎng)銷售車改造車組的比賽，囊括前三名。

　　1999年帕杰羅安裝了輪胎氣壓調(diào)整系統(tǒng)，第一次由女選手駕駛帕杰羅站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2002年增岡浩駕駛帕杰羅獲得總冠軍。

　　2003年中國(guó)隊(duì)首次派車手參賽。增岡浩蟬聯(lián)總冠軍。

　　在贏得大量榮譽(yù)的同時(shí)，帕杰羅也將更多心思用在民用車型的開發(fā)上，比賽中得到充分驗(yàn)證的技術(shù)一一被應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。1991年，在拉力賽中使用的許多當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，如超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多模式 A BS、離地間隙控制等，比賽一結(jié)束，便很快被運(yùn)用到民用版的帕杰羅上。1993年拉力賽結(jié)束后，又有全新的3.5升V6DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8升中冷渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)面世，并首次安裝了氣囊……

　　今天，作為高性能的越野車，帕杰羅已得到全世界車手的公認(rèn)。雖然達(dá)喀爾拉力賽的賽程正在逐年增加，環(huán)境也變得越來(lái)越兇險(xiǎn)，但對(duì)于歷經(jīng)錘煉的帕杰羅來(lái)說(shuō)，路程越艱險(xiǎn)就越能展現(xiàn)野戰(zhàn)英雄的實(shí)力。