對(duì)于美國(guó)車商失利的原因，《紐約時(shí)報(bào)》駐底特律記者梅娜德最近出版了一本書———《底特律的末日：三巨頭如何失去了對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)的把握》。作者在書中說，外國(guó)車商對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者需要什么樣的汽車更有感覺，底特律在過去幾十年關(guān)心的是資產(chǎn)交易和擴(kuò)張，而不是產(chǎn)品開發(fā)。更糟糕的是，在汽車的質(zhì)量、可靠性、耐久性和時(shí)尚性等方面，三大廠商不能始終如一。作者指責(zé)底特律的車商自滿、短視并且傲慢自大，從沒有真正尊重過消費(fèi)者，“一次又一次讓消費(fèi)者心碎”。

　　日本車商進(jìn)軍底特律美車商最后據(jù)點(diǎn)失守

　　在這次展會(huì)上，福特北美總裁吉姆帕蒂拉希望2004年成為公司的“小汽車之年”。福特在車展上推出了一系列載人小汽車——福特已經(jīng)好長(zhǎng)時(shí)間沒有這么重視小汽車了。通用和克萊斯勒也都推出了各自的新型小汽車。

　　美國(guó)三大廠商的汽車銷售中，卡車占了一半以上，克萊斯勒的卡車銷量更占其總銷量的2／3。在過去的幾十年中，美國(guó)車商的利潤(rùn)均來自卡車銷售，而小汽車則是賠錢的。為什么現(xiàn)在要轉(zhuǎn)移資源？用美國(guó)汽車研究中心主席戴維柯爾的話說，就是“最后的避難所也要沒了”。

　　過去20年，美國(guó)汽車市場(chǎng)分為兩個(gè)部分。日本車在小汽車市場(chǎng)稱雄，美國(guó)三大車商則把注意力集中于輕型卡車和 S UV市場(chǎng)。但是現(xiàn)在日本車開始向底特律最后的根據(jù)地進(jìn)軍，豐田推出了比福特更多的 S UV車型，尼桑的輕型卡車也可能賣得很好。

　　打折致利潤(rùn)率降低前景并不那么樂觀

　　近年來，盡管底特律不停打折促銷，但外國(guó)品牌的市場(chǎng)份額還是在持續(xù)擴(kuò)大。另外，打折也蠶食了美國(guó)車商的利潤(rùn)。

　　通用說，最近兩個(gè)月他們要贈(zèng)送1000輛新汽車，目的是鼓勵(lì)購(gòu)車者多到通用經(jīng)銷商那里，看看通用汽車現(xiàn)在是多么好，改變?nèi)藗兊睦峡捶�。克萊斯勒將在48個(gè)月內(nèi)提供無息購(gòu)車貸款，以及2000美元的現(xiàn)金返還。福特和克萊斯勒還宣稱自己表現(xiàn)很好，希望用新車型而不是打折來吸引顧客。

　　底特律的反擊能成功嗎？這是目前全美各大媒體熱烈討論的話題。但遺憾的是，縱覽各媒體，幾乎沒有什么樂觀的聲音。

　　除了在質(zhì)量和可靠性上一直比不上日本車之外，美國(guó)車商還有其他很大的負(fù)擔(dān)。在美國(guó)北部的三大廠商的工人大部分為工會(huì)會(huì)員，工人待遇高，并且工會(huì)也限制廠商裁員。而日本車商的工廠基本在美國(guó)南部，大多數(shù)工人沒加入工會(huì)，他們的生產(chǎn)量很快就會(huì)達(dá)到北美汽車銷售量的25％以上。鑒于這種情形，工會(huì)對(duì)底特律的車商已經(jīng)做出了一些讓步。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》編輯整理

　　新聞緣起

　　1月4日開幕的美國(guó)底特律國(guó)際車展，是世界上規(guī)模最大的汽車展示會(huì)之一，這次展會(huì)上引人注目之處是，統(tǒng)治北美載人小汽車市場(chǎng)的日本廠商展出了卡車和 S UV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）新車，而專注于卡車和 S UV市場(chǎng)的美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大車商則推出了新款小汽車，顯示一場(chǎng)新的市場(chǎng)攻防戰(zhàn)已經(jīng)開始。