晚報(bào)訊
據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，德國奔馳總部10日剛剛宣布召回3萬輛奔馳轎車，11日奔馳中國公司就開始通知中國在召回范圍的17個(gè)車主，其主動(dòng)態(tài)度與之前處理國內(nèi)數(shù)起“問題奔馳”時(shí)截然不同。“這是奔馳在給自己臉上貼金�！敝袊囎稍児臼紫治鰩熧Z新光分析，面對(duì)中國國內(nèi)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，馬上要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的奔馳，對(duì)維護(hù)其聲譽(yù)表現(xiàn)出了更為積極主動(dòng)的姿態(tài)。
動(dòng)作迅速
德國奔馳總部上周宣布，奔馳公司將在全球范圍內(nèi)召回33000輛轎車。與此前一些外國巨頭召回產(chǎn)品時(shí)，將中國市場(chǎng)排除在外不同，10日奔馳總部召回的消息剛剛公布，奔馳中國就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
“我們非常重視。”奔馳中國公關(guān)部的一位工作人員昨天接受記者采訪時(shí)說。其實(shí)，在11日記者從國外媒體上看到奔馳召回的消息后，與奔馳中國聯(lián)系時(shí)，盡管是周末，奔馳中國已給出了在中國召回的確切數(shù)字———17輛。
態(tài)度大變
奔馳中國這次積極的態(tài)度出人意料。除了奔馳作為豪華車的代表首次在國內(nèi)宣布召回外，還因?yàn)檫^去兩年內(nèi)奔馳在國內(nèi)不斷遭到質(zhì)量投訴。在外界看來，奔馳中國的態(tài)度一直不積極。
2002年年初，當(dāng)武漢的車主最終把自己剛買的那輛連續(xù)修理5次都無法修好的奔馳車砸掉時(shí)，奔馳方面發(fā)表聲明稱“我們對(duì)有關(guān)人士在這起事件上所采取的極端的、沒有必要的行為深表遺憾”。作為豪華車象征的奔馳，在中國市場(chǎng)的聲譽(yù)受到很大的影響。
但中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速增長讓德國人始料未及，2003年9月，在首款國產(chǎn)寶馬就要落地前，奔馳經(jīng)過多年的談判與北汽簽署合作協(xié)議。繼奧迪、寶馬之后，奔馳準(zhǔn)備在中國生產(chǎn)。
有人分析，在此背景下，奔馳中國表現(xiàn)出的積極態(tài)度不排除想借機(jī)挽回“砸奔馳”造成的不利影響，給即將下線的國產(chǎn)奔馳做鋪墊。
