我國加快飛行汽車研制與應(yīng)用開發(fā)
圖①：EH216—S無人駕駛載人航空器座艙，無需配備駕駛員，實現(xiàn)一套系統(tǒng)對大量eVTOL運行的指揮調(diào)度。李為明 攝
圖②：EH216—S無人駕駛載人航空器采用8軸16旋翼設(shè)計，可帶來更多安全備份。陳亮旭 攝
圖③：EH216—S無人駕駛載人航空器正通過充電樁充電，充滿電一次續(xù)航可達(dá)30千米。黃輝 攝
圖④：峰飛航空科技研制的盛世龍型號eVTOL由深圳蛇口港飛往珠海。金婷婷 攝
電動垂直起降航空器（eVTOL），也被稱為飛行汽車。
近日，四川自貢某通用機場，一架翼展16米、起飛重量2．5噸、可容納6人乘坐的航空器在空中完成多項調(diào)參測試。
“這是中國民航華東地區(qū)管理局受理的首個客運載人eVTOL項目?！蔽痔m特公司首席執(zhí)行官董明介紹，這款eVTOL適合200—400千米的短距離運輸，目前僅國內(nèi)意向訂單就超過700架。
與直升機等相對成熟的交通工具相比，eVTOL有何優(yōu)勢？
“相比直升機，eVTOL在電動化、智能化、無人化等方面優(yōu)勢明顯?！敝袊娇展I(yè)集團(tuán)民機系統(tǒng)工程研究中心常務(wù)副主任王戰(zhàn)超分析，eVTOL由電池提供動力，運行成本更低，也更綠色低碳。同時，eVTOL可采取多軸、多電機、降落傘等設(shè)計，帶來更多安全備份，并具備無人駕駛條件。
近年來，得益于航空工業(yè)、新能源汽車、5G、人工智能等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)eVTOL積累了不少技術(shù)優(yōu)勢?！拔覈殉醪叫纬缮嫌蜗到y(tǒng)與零部件配套、中游整機研發(fā)制造、下游場景應(yīng)用相銜接的產(chǎn)業(yè)體系。”中國民航大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)與低空交通研究中心主任覃睿說。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國產(chǎn)eVTOL已有20余款。其中，億航智能研制的EH216—S獲得民航局頒發(fā)的全球首張可用于載人的無人駕駛航空器型號合格證、適航證和生產(chǎn)許可證，峰飛航空科技研制的V2000CG成為全球首個通過型號合格認(rèn)證的噸級以上eVTOL。此外，由航空工業(yè)通飛研制的一款5座AG—EX縮比技術(shù)驗證機也處于試飛和開發(fā)中。
eVTOL應(yīng)用場景廣泛，在客運、應(yīng)急救援、物流配送、低空旅游等眾多場景具有較大開發(fā)空間。
前不久，峰飛航空科技的一架eVTOL完成跨越長江首飛，飛行距離超過20千米，僅需5分鐘。同樣的旅程，開車需要約25分鐘。“客運有望成為eVTOL最具潛力的應(yīng)用場景?！蓖鯌?zhàn)超分析，eVTOL可以在低空快速飛行、靈活作業(yè)，能有效緩解地面交通擁堵問題，加快城市空中交通、短途城際空中交通等新業(yè)態(tài)培育。
有研究機構(gòu)估算，去年中國eVTOL市場規(guī)模已達(dá)9．8億元，2024年將增至17．2億元。到2040年，全球eVTOL市場規(guī)模將超過萬億美元，而中國市場占比預(yù)計達(dá)20％以上。
近年來，從中央到地方，已出臺多項政策支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工業(yè)和信息化部、中國民用航空局等部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》提出，“推進(jìn)電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證”。
“這將進(jìn)一步完善我國航空裝備譜系，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！蓖鯌?zhàn)超建議，下一步，企業(yè)應(yīng)加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升eVTOL的經(jīng)濟(jì)性、安全性、適用性。同時，有關(guān)部門還需在科技創(chuàng)新、場景培育、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)監(jiān)管等方面形成政策合力，共同支持eVTOL“飛”進(jìn)美好生活。
