青島：裝配式技術(shù)加持，建地鐵站像“搭積木”
坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝完成，營普路站等3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，地鐵三期14座車站明年完成“拼裝”——
裝配式技術(shù)加持，建地鐵站像“搭積木”
裝配式建筑因生產(chǎn)效率高、構(gòu)件精準(zhǔn)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢。在“雙碳”目標(biāo)下，通過與先進(jìn)制造技術(shù)、新一代信息技術(shù)不斷融合，裝配式建筑日益普及，迎來了快速發(fā)展的新機(jī)遇。
啟用裝配式建筑技術(shù)是青島地鐵建設(shè)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措。
在4月26日開通的地鐵6號線一期中，已建成6座裝配式車站，拉開了青島地鐵裝配式車站規(guī)?；ㄔO(shè)的序幕。
營普路站等3座車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，北方首座坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝完成，地鐵9號線首座裝配式車站城子站開始拼裝……在全面展開主體施工的地鐵三期工程中，裝配式車站更是成為青島地鐵綠色和智慧融合發(fā)展的代表，建設(shè)“進(jìn)度條”不斷刷新。
地鐵6號線裝配式技術(shù)不斷突破
傳統(tǒng)建筑工地給人的印象往往是“塵土飛揚(yáng)”，相較之下，裝配式建筑的現(xiàn)場作業(yè)則干凈、利落、安靜得多。裝配式車站施工被形象地比喻成“搭積木”，車站主體預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)完成流水化生產(chǎn)，然后被運(yùn)到施工現(xiàn)場，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型。
地鐵6號線一期集青島地鐵十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)于一體，在列車自主運(yùn)行系統(tǒng)、裝配式車站、綠色智慧建造等方面取得了創(chuàng)新突破，推動國內(nèi)軌交行業(yè)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。以裝配式車站為例：全線共有21座車站，其中毛家山（黃海學(xué)院）站、北門外站、九頂山站等6座車站為裝配式車站，占比接近三分之一。
青島地鐵西海岸建設(shè)分公司總經(jīng)理劉泉維介紹，歷時10個月，成功攻克裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)；歷時15個月，完成6座裝配式車站共計(jì)12萬噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝。其中，2022年4月，全國首座全方位裝配式地鐵站地鐵6號線抓馬山站（工程站名可洛石站）主體結(jié)構(gòu)拼裝完成。這個車站歷時6個月，實(shí)現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100％預(yù)制裝配，30多人將總重達(dá)2．3萬噸的地鐵站“拼裝”完成。
通過技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，西海岸建設(shè)分公司共取得各類裝配式車站施工專利技術(shù)50余項(xiàng)、省級工法3項(xiàng)，形成了整套的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全預(yù)制裝配式車站預(yù)制、拼裝技術(shù)，獲得中國城市軌道交通協(xié)會科技進(jìn)步獎特等獎，國際隧道協(xié)會（ITA）技術(shù)創(chuàng)新大獎，被中國土木工程學(xué)會評為“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項(xiàng)目”。
總體來看，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4－6個月；節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50％，碳排放量減少約20％，減少裝修或免裝修。此外，因?yàn)闃?gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪聲、粉塵、震動，減少建筑垃圾60％，將地鐵建設(shè)對周邊環(huán)境的影響降到最低。
到2025年，三期14座裝配式車站將完成拼裝
目前，青島地鐵在建線路9條、158公里。地鐵6號線一期在裝配式技術(shù)方面的探索，為地鐵三期建設(shè)提供了借鑒。
在充分總結(jié)地鐵6號線裝配式車站設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，青島地鐵提出裝配式結(jié)構(gòu)體系的理念，并委托開展軌道交通裝配化建造技術(shù)集成應(yīng)用咨詢，形成了包含裝配式車站主體、裝配式中板梁柱及軌頂風(fēng)道、車站裝配段防水、裝配式T型樓梯、裝配式站臺板等在內(nèi)的軌道交通裝配化集成建造體系，并在三期14座符合條件的車站中全面推廣。
其中，地鐵7號線二期建設(shè)進(jìn)度較快。今年1月31日，地鐵7號線二期營普路站主體結(jié)構(gòu)全面封頂，成為三期工程中首座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)难b配式車站。營普路站為地下兩層島式明挖裝配式車站，裝配段共107環(huán)，每環(huán)由7塊預(yù)制塊組成，車站最大的構(gòu)件重量為69噸，最輕的為6噸，總重共計(jì)24824噸。5月30日，隨著裝配段最后一環(huán)中板拼裝完成，地鐵7號線北安站裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂，提前30天完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。北安站為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，車站中部為裝配段，裝配段長114米，共57環(huán)。裝配班組26人僅用40余天完成全部拼裝，最快可達(dá)2環(huán)／天，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)。
坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝完成。
6月13日，北方首座坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝完成。四方廠站為地下兩層標(biāo)準(zhǔn)車站，其中裝配段由447塊預(yù)制構(gòu)件組成，用時5個多月完成了總重達(dá)22196噸的坦拱式裝配式車站拼裝。四方廠站頂板首次采用空腔式單塊坦頂結(jié)構(gòu)，形狀如同中國古代的“拱橋”，“空腔式”設(shè)計(jì)在不影響設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，頂板重量和吊裝風(fēng)險大幅降低，資源能耗隨之減少?！芭c傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質(zhì)和地下水充沛等施工難題?！敝需F二十五局青島地鐵15號線項(xiàng)目總工程師劉金華表示，相較于之前頂板由兩塊構(gòu)件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實(shí)現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構(gòu)件數(shù)量減少50％的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。
7月1日，由中交隧道局施工承建的地鐵8號線支線瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)封頂，較計(jì)劃提前10天，這是地鐵8號線支線首座封頂?shù)难b配式車站。
記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，到2025年，三期14座裝配式車站將全部完成拼裝。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）
