新進(jìn)展！青島地鐵8號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)迎來(lái)第三個(gè)單線(xiàn)貫通盾構(gòu)隧道

青島日?qǐng)?bào)社／觀(guān)海新聞?dòng)?6月23日，隨著“膠州灣1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，青島地鐵8號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)大澗站—大沽河博物館站區(qū)間大風(fēng)段右線(xiàn)順利貫通，該區(qū)間段是全線(xiàn)第三個(gè)單線(xiàn)貫通的盾構(gòu)隧道，為該區(qū)間段雙線(xiàn)貫通吹響了“沖鋒號(hào)”。

該區(qū)間段采用盾構(gòu)法施工，右線(xiàn)全長(zhǎng)2094米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為800米，穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石最大強(qiáng)度133兆帕，地質(zhì)復(fù)雜，線(xiàn)路穿越濟(jì)青高鐵、機(jī)場(chǎng)高速、既有地鐵8號(hào)線(xiàn)等多個(gè)重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)施工精度和盾構(gòu)穩(wěn)定掘進(jìn)提出了較高的要求。

“膠州灣1號(hào)”是青島地鐵三期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。為確?！澳z州灣1號(hào)”順利始發(fā)掘進(jìn)，青島地鐵第三建設(shè)分公司強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化等過(guò)程管控，組織調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度，增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力；組織應(yīng)用分體始發(fā)技術(shù)，克服大澗站未設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的“先天不足”；細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝、安裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收、盾構(gòu)始發(fā)等各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)接收，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班值班和旁站制度，同時(shí)通過(guò)信息化監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等舉措，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全穩(wěn)定；積極開(kāi)展管片拼裝、渣土改良、掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿等技術(shù)攻關(guān)，確保管片拼裝質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)范要求；縮短工序銜接時(shí)間，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度，先后攻克冬季施工、下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源、汛期出土等難題，月最高進(jìn)尺達(dá)到了330米；加強(qiáng)地面和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，最終順利實(shí)現(xiàn)隧道單線(xiàn)精準(zhǔn)貫通。（青島日?qǐng)?bào)／觀(guān)海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 段廣東）