我國首次！“一艙多機(jī)”“一對二操作”卸船模式在青島港投用

中新網(wǎng)青島2月15日電(胡耀杰 張孝鵬) 山東省港口集團(tuán)(簡稱“山東港口”)青島港15日在“阿爾法自由”輪卸船作業(yè)中投用“一艙多機(jī)”協(xié)同作業(yè)和門機(jī)自動(dòng)化“一對二操作”模式。兩模式系中國首次應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了門機(jī)與流動(dòng)機(jī)械的自動(dòng)化及遠(yuǎn)程操控作業(yè)，改變了傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”手動(dòng)操作模式，在確保生產(chǎn)作業(yè)安全的同時(shí)，提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

繁忙的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭。新華社記者 李紫恒 攝

山東港口青島港前港分公司安全環(huán)?？萍疾扛苯?jīng)理趙偉麗說，傳統(tǒng)散貨門機(jī)作業(yè)時(shí)，由于慣性，抓料的位置不易控制，存在抓斗撞擊船艙風(fēng)險(xiǎn)，特別在清艙作業(yè)階段，需要門機(jī)與流動(dòng)機(jī)械相互配合作業(yè)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)下艙時(shí)存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，司機(jī)長時(shí)間低頭作業(yè)容易形成職業(yè)病。針對這些問題，山東港口青島港實(shí)施門機(jī)自動(dòng)化改造，提出“一艙多機(jī)”協(xié)同作業(yè)和門機(jī)自動(dòng)化“一對二操作”模式。

趙偉麗介紹說，“一艙多機(jī)”協(xié)同作業(yè)包括門機(jī)與門機(jī)、門機(jī)與流動(dòng)機(jī)械兩部分。兩門機(jī)在同一艙內(nèi)作業(yè)時(shí)，通過預(yù)留安全距離、安裝防碰撞雷達(dá)傳感器等硬件以及算法計(jì)算等軟件，確保門機(jī)與門機(jī)協(xié)同作業(yè)時(shí)的安全。門機(jī)與流動(dòng)機(jī)械協(xié)同作業(yè)時(shí)，通過兩者的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)交互等，實(shí)現(xiàn)抓斗與流動(dòng)機(jī)械的避讓，確保門機(jī)與流動(dòng)機(jī)械的協(xié)同作業(yè)安全。

門機(jī)自動(dòng)化“一對二操作”新模式，是指司機(jī)通過一臺(tái)控制臺(tái)操縱兩臺(tái)門機(jī)。據(jù)趙偉麗介紹，兩臺(tái)門機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，操作臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)隨意切換，當(dāng)某一臺(tái)門機(jī)自動(dòng)化運(yùn)行出現(xiàn)問題時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到問題門機(jī)，讓司機(jī)接管。

兩種新模式的應(yīng)用，標(biāo)志著傳統(tǒng)“一人一機(jī)”操作模式將逐漸退場，門機(jī)的自動(dòng)化及遠(yuǎn)程操控將成為新常態(tài)。作為見證傳統(tǒng)干散貨碼頭自動(dòng)化升級(jí)歷程的科技工作者，趙偉麗表示，兩個(gè)新模式的推廣應(yīng)用，未來有望成為行業(yè)效率提升和勞動(dòng)保護(hù)的典范，將為工人提供更安全、更健康的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)為企業(yè)帶來豐厚的回報(bào)。