山東第二大火車(chē)站紅島站啟用，青島有了強(qiáng)勁“高鐵心臟”

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司發(fā)布消息：“7月1日濟(jì)青高鐵紅島站正式辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，新圖安排10趟旅客列車(chē)?？?，上海、武漢、鄭州、濟(jì)南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達(dá)紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業(yè)務(wù)?！?/p>

濟(jì)青高鐵紅島站的啟用，意味著青島有了一顆強(qiáng)勁的“高鐵心臟”。心臟的舒張和收縮，事關(guān)人體血液輸出和回流，是人體健康運(yùn)轉(zhuǎn)的決定性要素。在“高鐵時(shí)代”，一個(gè)城市的客流輸出和返回，高鐵站發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，我們把高鐵站比喻為一個(gè)城市的“高鐵心臟”是十分恰當(dāng)?shù)?。一個(gè)城市的“高鐵心臟”結(jié)構(gòu)是否科學(xué)合理，關(guān)系著一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

紅島火車(chē)站啟用之后，它是青島最大的火車(chē)站，也是山東第二大火車(chē)站，在省內(nèi)僅次于濟(jì)南西站，這對(duì)青島高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)意義重大。

首先，青島高鐵站之間開(kāi)始組成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的“高鐵心臟”，輸出回流功能更加強(qiáng)勁。

5月17日，《青島市交通運(yùn)輸局膠州灣過(guò)海鐵路研究采購(gòu)需求公示》發(fā)布，宣布膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動(dòng)，這意味著未來(lái)青島有望形成“青島西站—青島站—青島北站—紅島站—青島西站”環(huán)灣高鐵閉環(huán)。

紅島火車(chē)站啟用之后，青島火車(chē)站之間的協(xié)調(diào)能力增強(qiáng)。在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司發(fā)布的自7月1日零時(shí)實(shí)行的全國(guó)鐵路新的列車(chē)運(yùn)行圖中，青島北站和青島站始發(fā)線路有所調(diào)整：將青島北站始發(fā)至北京南G210／G203次、G214次、G1064次旅客列車(chē)改為青島站始發(fā)終到，將青島站始發(fā)至西寧、深圳、南寧、峨眉等13趟普速旅客列車(chē)改為青島北站始發(fā)終到。青島機(jī)場(chǎng)站新增3趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)?？?，旅客空鐵接駁換乘更加方便。

其次，青島高鐵和膠東、山東、全國(guó)主要城市的聯(lián)系更加方便，乘客的出行選擇多了。

紅島火車(chē)站既是濟(jì)青高鐵和青連鐵路交會(huì)的樞紐站，也是山東半島的核心樞紐車(chē)站，未來(lái)還預(yù)留了遠(yuǎn)期規(guī)劃的建設(shè)條件，包括與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線。

目前，從青島北到濟(jì)南東的G206車(chē)次，運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)24分，是青島和濟(jì)南之間最短的高鐵運(yùn)行時(shí)間。紅島火車(chē)站啟用后，G6976從紅島到濟(jì)南東1小時(shí)37分，G20721到濟(jì)南東1小時(shí)47分，沒(méi)有突破此前最短時(shí)間，但調(diào)節(jié)能力增強(qiáng)，乘客的選擇多了。

現(xiàn)在，青島到達(dá)國(guó)內(nèi)主要城市的時(shí)間還有些長(zhǎng)。今后，青島到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間應(yīng)盡量向1小時(shí)靠近，去往北京的時(shí)間也要從3小時(shí)進(jìn)一步壓縮。從配置來(lái)看，紅島高鐵站規(guī)模10臺(tái)20線（已實(shí)施6臺(tái)12線），站房面積7萬(wàn)平方米，并建設(shè)地下城市通廊1．75萬(wàn)平方米。根據(jù)規(guī)劃，到2030年能達(dá)到年出行總量2000萬(wàn)人次，高峰值每小時(shí)能達(dá)到8800人次。

其三，強(qiáng)勁的“高鐵心臟”是大城市的標(biāo)配，紅島火車(chē)站啟用使青島城市發(fā)展站到新的“高鐵起點(diǎn)”。

從省內(nèi)和國(guó)內(nèi)主要城市來(lái)看，打造強(qiáng)勁的“高鐵心臟”成為普遍選擇。4月25日，《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）》公布，高鐵北站浮出水面，意味著繼現(xiàn)在的濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站之后，濟(jì)南高鐵樞紐的“心臟”由三變四，輸出能力更強(qiáng)勁了。規(guī)劃指出：“濟(jì)鄭高鐵通車(chē)后，濟(jì)南市還規(guī)劃了濟(jì)鄭高鐵與濟(jì)萊高鐵聯(lián)絡(luò)線，連接長(zhǎng)清站和歷城站，規(guī)劃新建市中站。這樣一來(lái)，遠(yuǎn)期形成濟(jì)南北站—濟(jì)南西站—市中站—?dú)v城站—機(jī)場(chǎng)站—濟(jì)南北站的環(huán)形鐵路網(wǎng)?！睗?jì)南高鐵樞紐“心臟”動(dòng)力輸出方向增加了。

青島和濟(jì)南作為山東省內(nèi)“唯二”的特大城市，在高鐵時(shí)代打造強(qiáng)勁的“高鐵心臟”，對(duì)全省發(fā)展都具有重要輻射帶動(dòng)作用。青島紅島火車(chē)站融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車(chē)等諸多功能為一體，極大地吸引人流、物流、資金流、信息流集聚于此，紅島站也將真正成為一個(gè)大交通中心樞紐。值得注意的是，濟(jì)青高鐵紅島站啟用后，地鐵8號(hào)線紅島火車(chē)站將同步開(kāi)放與濟(jì)青高鐵紅島站的換乘通道，乘客在站廳層即可經(jīng)換乘通道直達(dá)濟(jì)青高鐵紅島站的到達(dá)層，也可從B出入口出站后到達(dá)濟(jì)青高鐵紅島站站前廣場(chǎng)，這意味著高鐵客流和城內(nèi)客流疏通實(shí)現(xiàn)了“零距離”轉(zhuǎn)接。

紅島站啟用、京滬二線連接線項(xiàng)目的建設(shè)、跨海鐵路前期研究等，說(shuō)明青島“城鐵一體”跨膠州灣布局日益深化，青島城市環(huán)灣發(fā)展有了更多“泵站”和“血管”，青島內(nèi)引外聯(lián)交通格局加速形成，建設(shè)國(guó)際現(xiàn)代化大都市有了更多支撐。