青島地鐵三期線路首臺盾構(gòu)機吊裝下井?8號線支線傳來新進展

超過兩層樓高的盾構(gòu)刀盤在400噸履帶吊主吊和副吊的密切配合下，緩緩從地面吊起完成“翻身”后順利下井……3月26日，在青島地鐵8號線支線大澗站盾構(gòu)井施工現(xiàn)場，青島地鐵三期建設(shè)線路順利完成首臺盾構(gòu)機吊裝下井，開啟了三期建設(shè)盾構(gòu)施工的新局面。

該臺設(shè)備為土壓平衡盾構(gòu)機，由中交天和自主研發(fā)制造，從江蘇常熟運抵青島。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑7000毫米、全長90米，總重約680噸，相當(dāng)于20臺坦克疊起的重量。

此次盾構(gòu)機吊裝下井從大澗站始發(fā)掘進至區(qū)間風(fēng)井接收，全長2122米，接連下穿濟青高鐵、機場高速、8號線出入場線同時上跨既有8號線運營線，與兩條高壓燃氣管線相交、并行。項目團隊提前制定盾構(gòu)吊裝安全專項施工方案，對起重設(shè)備的吊索具、現(xiàn)場地基承載力、托架及反力架進行反復(fù)檢測，全面規(guī)劃部署吊裝場地。吊裝過程中，中交一航局項目部克服中盾下井自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、吊裝場地狹小等難點，嚴格控制安全和質(zhì)量，確保了此次吊裝工作安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

盾構(gòu)設(shè)備的使用是青島地鐵建設(shè)機械化的重要體現(xiàn)。為充分貫徹“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95％，位于全國前列，其中8號支線區(qū)間全長超過16公里，機械掘進率占比96.2％，位于三期前列。在三期全面進入主體施工的關(guān)鍵時期，首臺盾構(gòu)設(shè)備的助陣，對青島地鐵建設(shè)世界一流地鐵、推動“軌道上的青島”建設(shè)全面提速意義重大。

接下來，8號線支線項目團隊將全力推進盾構(gòu)機設(shè)備組裝調(diào)試，預(yù)計4月中旬正式展開掘進施工，全力打好青島地鐵三期工程盾構(gòu)掘進“第一戰(zhàn)”。8號線支線項目起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設(shè)車站12座，是服務(wù)于膠州組團與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。計劃2027年通車。

記者 趙波