最短間隔3分鐘！高鐵“公交化”運營，濟(jì)南?青島“說走就走”

濟(jì)南青島聯(lián)動融合發(fā)展再增新引擎：高鐵“公交化”！

備受矚目的省旅發(fā)大會開幕在即，好消息不斷。3月21日下午，山東省政府新聞辦召開新聞發(fā)布會，介紹交通旅游融合發(fā)展情況。發(fā)布會透露，將推動濟(jì)青雙城高鐵列車“公交化”運營：

在原鐵路運行圖基礎(chǔ)上，自3月22日起，加密開行3對1.5小時到達(dá)、3對2小時10分鐘到達(dá)的高速動車組列車。濟(jì)青高鐵圖定列車增至61列，其中1.5小時大站直達(dá)列車增至20列。7月份再增加3對，年底濟(jì)鄭高鐵開通時再增加2對，助力濟(jì)南、青島兩大都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展。

加密之后，濟(jì)青間列車平均約15分鐘一班。其中，早高峰時段青島北站開往濟(jì)南的高鐵列車發(fā)車間隔多在10分鐘以內(nèi)，最短間隔僅為3分鐘。經(jīng)常往返于濟(jì)南、青島之間的旅客，可實現(xiàn)“說走就走”。

濟(jì)南、青島是我省經(jīng)濟(jì)最開放、最活躍的兩個城市，一個是山東的省會城市，一個是山東的經(jīng)濟(jì)龍頭。這些年來，山東區(qū)域發(fā)展實現(xiàn)突破，初步形成了“一群兩心三圈”的區(qū)域發(fā)展格局——“一群”，即山東半島城市群；“兩心”，即濟(jì)南、青島兩個中心城市；“三圈”，即省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈。

今年年初，山東省委、省政府印發(fā)《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃（2023-2025年）》提出，加快提升中心城市綜合承載力、輻射帶動力與國際競爭力，以城市群、都市圈為依托構(gòu)建大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展格局，構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展的空間動力系統(tǒng)。提升濟(jì)南、青島中心城市能級，明確了“兩心”的任務(wù)——實施濟(jì)南“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略、青島“強(qiáng)龍頭”戰(zhàn)略。

濟(jì)青間的交通，歷來關(guān)乎山東高質(zhì)量發(fā)展全局。推進(jìn)濟(jì)南青島高鐵“公交化”對更好地順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口流動趨勢，推動濟(jì)南、青島都市圈區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，讓膠東經(jīng)濟(jì)圈與省會經(jīng)濟(jì)圈實現(xiàn)更為快速直連直通，滿足旅客群眾美好出行需求等具有重要意義。

濟(jì)青間大站標(biāo)桿列車從無到有

鐵路是國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨干，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

按照省委、省政府工作部署，國鐵濟(jì)南局充分發(fā)揮運營主體作用，與省交通運輸廳、山東鐵投集團(tuán)和濟(jì)南、青島兩市建立濟(jì)南青島高鐵公交化工作專班，深入研究濟(jì)青高鐵“公交化”運營方案，全力做好各項工作推進(jìn)落實。3月22日起，濟(jì)南至青島間增開動車組旅客列車方案將正式實施。

全新升級改造后的青島火車站

根據(jù)方案，自3月22日起，濟(jì)南至青島間增開6對管內(nèi)高速動車組旅客列車。其中，增開濟(jì)青間運行時間在1.5小時左右的大站標(biāo)桿車3對，滿足旅客濟(jì)南青島兩市間快捷便利出行需求。

具體車次為：濟(jì)南西－青島北G5335次、濟(jì)南東－青島北G5331次、濟(jì)南東－青島北G5333次，青島北－濟(jì)南西G5330次、青島北－濟(jì)南東G5332次、青島－濟(jì)南東G5334次。

同時，加密增開濟(jì)青間常規(guī)高速動車組3對，滿足濟(jì)青高鐵沿線城市間旅客出行需求，具體車次為：濟(jì)南西－青島北G5329次，濟(jì)南東－青島北G5337次，濟(jì)南東－青島北G5339次，青島北－濟(jì)南東G5336次，青島北－濟(jì)南東G5338次，青島北－濟(jì)南西G5340次。

青島北站夜景

此次濟(jì)南至青島間加開高速動車組列車后，膠濟(jì)通道濟(jì)南、青島間每日開行動車組列車數(shù)量提升至69對（138列），開行時間覆蓋全天早5時至晚10時。與2019年相比，在濟(jì)青高鐵運行的濟(jì)南至青島間動車組列車由每天32列增至61列；濟(jì)青間大站標(biāo)桿列車從無到有增至目前的20列；青島北至濟(jì)南東間最快旅行時間1小時23分。

此外，在假日客流高峰時段，將在濟(jì)南、青島間安排開行高峰線列車6對；如遇臨時客流需求，將啟動運力調(diào)整快速反應(yīng)機(jī)制，實現(xiàn)2小時內(nèi)鋪化加開臨客列車，全力滿足旅客濟(jì)南、青島間安全便捷高效的出行需求，為推動濟(jì)南、青島都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展提供交通保障，為全省高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

深挖交通旅游融合“大市場”

今年以來，疫情防控進(jìn)入新階段，旅游業(yè)加速復(fù)蘇。目前，全省旅游業(yè)正處于市場復(fù)蘇和恢復(fù)提升階段，旅游客流逐步增長，旅游市場再現(xiàn)勃勃生機(jī)。以省旅發(fā)大會為契機(jī)，山東持續(xù)促進(jìn)旅游綜合消費提升能級。

交通與旅游關(guān)系密切、相互關(guān)聯(lián)，兩者都是國民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。便捷的交通體系是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。交旅融合發(fā)展是迎接大眾旅游時代、建設(shè)人民滿意交通的必然選擇，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)、推動交通運輸行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措和抓手。

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)客運部副主任龐學(xué)華在發(fā)布會上介紹，將持續(xù)提升游客出行交通便利度，依托高速鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，精準(zhǔn)投放運力，豐富客運產(chǎn)品，為游客打通暢游齊魯大地的綠色通道。以濟(jì)南、青島、臨沂等地區(qū)車站為支點開行環(huán)形、半環(huán)形城際列車，在膠濟(jì)客專率先推行定期票、計次票，發(fā)展“高鐵+航空”“高鐵+共享汽車”等聯(lián)程聯(lián)運，為山東百姓旅游出行提供多元化選擇。加快形成高品質(zhì)鐵路旅游產(chǎn)品體系。設(shè)計推出旅游專列、特色列車、乘高鐵游齊魯、旅游專屬車廂等產(chǎn)品體系，在省內(nèi)熱門線路和跨省熱門方向開行高品質(zhì)旅游專列，打造“齊魯之星”“蓬長仙境號”等特色旅游專列品牌，開行紅色教育、研學(xué)游、親子游、工業(yè)游等特色列車。

Y494次“齊魯之星”旅游專列駛出青島北站

這既是推動交旅融合發(fā)展的切實舉措，也是對旅游消費市場的積極回應(yīng)。進(jìn)入3月以來，鐵路旅游市場活力再現(xiàn)，熟悉的“煙火氣”回來了——

3月12日17時2分，Y494次“齊魯之星”旅游專列駛出青島北站，這是今年山東省開出的首趟旅游專列。730名游客將在14天內(nèi)游覽云南、貴州、湖南、江西的多個景點。專列從青島北站出發(fā)，車底全程不更換，直達(dá)目的地，黃果樹、麗江、廬山、鳳凰古城等四省精華景點無縫銜接，滿足中老年游客的出行節(jié)奏，讓旅客在舒適悠閑中領(lǐng)略大好河山之美。

3月16日，山東舉辦沿膠濟(jì)鐵路文化體驗線暨“行走百年膠濟(jì)、高鐵環(huán)游齊魯”宣傳推介活動，組織體驗游客和媒體記者登乘環(huán)線體驗列車，觀摩山東16地市一市一車廂文旅精品展，為山東省旅游發(fā)展大會熱身，為山東文旅市場注入新鮮活力。

沿膠濟(jì)鐵路文化體驗線”暨“行走百年膠濟(jì)、高鐵環(huán)游齊魯”宣傳推介活動在濟(jì)南西站舉行。

進(jìn)入旅游業(yè)復(fù)蘇的機(jī)遇期和窗口期，青島也在積極謀劃做好交通旅游融合發(fā)展文章。今年，將分步驟有序開通膠東5市環(huán)形軌道公交列車。年底，濟(jì)鄭高鐵通車，青島將抓住機(jī)遇，探索開行通往沿黃城市（鄭州、西安、延安、蘭州、長沙等）的慢行旅游專列，更好滿足群眾的商務(wù)、通勤、旅游等各類出行需求。

青島加速邁向沿海鐵路樞紐

再回到鐵路網(wǎng)本身。此番濟(jì)南青島間開啟高鐵“公交化”運營，是在既有線路上實現(xiàn)的運營班次加密。對致力于打造國家沿海重要鐵路樞紐的青島而言，還在奮力建設(shè)編織一張更大更通達(dá)的鐵路網(wǎng)。

青島是一個始發(fā)終到的鐵路末端城市。目前，共有鐵路線路12條，通車總里程666公里，形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構(gòu)筑起集約高效的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系。

但青島鐵路發(fā)展仍存在不少短板：缺乏北上南下快速鐵路通道，城際鐵路和市域（郊）鐵路存在明顯短板，缺乏中心城區(qū)連接外圍區(qū)市以及周邊城市的快速度、大運量、公交化市域（郊）鐵路系統(tǒng)；到京津冀、長三角和東三省繞行距離遠(yuǎn)等等。

著眼于補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項，結(jié)合城市更新建設(shè)攻堅行動，青島發(fā)起了鐵路建設(shè)攻堅行動：3月8日下午召開的2023年青島市“城市更新和城市建設(shè)”攻堅行動主題系列發(fā)布會上，青島市交通運輸局局長宋明杰介紹，今年，青島實施4個鐵路項目（2個續(xù)建，2個新開工；計劃完工1個），打造“高效暢達(dá)，互聯(lián)互通”的鐵路網(wǎng)。

2個續(xù)建項目為濰煙鐵路、萊榮鐵路。其中，萊榮鐵路爭取今年10月份完工通車，濰煙鐵路計劃2024年6月完工通車，這兩個項目都比原計劃完工時間提前了半年。

濰煙高鐵最長特大橋完成現(xiàn)澆梁施工

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要組成部分，是山東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道。項目起自濰萊高鐵昌邑南站，經(jīng)濰坊、青島、煙臺，接入青煙直通線芝罘站，線路長236.4公里。濰煙高鐵青島段13.95公里，均在平度。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，是膠東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道。線路起自青榮城際鐵路萊西站，止于青榮城際鐵路榮成站，全長192.4公里。萊榮高鐵青島段全長7.1公里，全部位于萊西。

濰煙高鐵和萊榮高鐵建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化青島北部交通格局，完善膠東經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，加快山東半島城市群之間的互聯(lián)互通。

建設(shè)中的濰煙鐵路

規(guī)劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路正在加快推進(jìn)前期工作，今年全部開工建設(shè)。其中，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路預(yù)計2027年完工通車。建成后將形成青島南向通達(dá)長三角地區(qū)的快速便捷通道，增加膠東半島區(qū)域高速鐵路網(wǎng)運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側(cè)水平，有利于促進(jìn)上合示范區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)等區(qū)域發(fā)展，同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠(yuǎn)期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區(qū)貨物疏港需求。董家口至沂水鐵路將為董家口港區(qū)開辟一條關(guān)鍵的集疏運通道，為再造一個青島港提供重要支撐。

北上京津冀、南下長三角、西進(jìn)沿黃城市——隨著這些鐵路項目建成，青島距離國家沿海重要鐵路樞紐的目標(biāo)將漸行漸近，人們坐著高鐵去追尋“詩與遠(yuǎn)方”將更加便捷自如，說走就走。

（作者 周建亮）