央視關(guān)注“國信1號(hào)”：全球首艘養(yǎng)魚船有哪些“超能力”？

現(xiàn)如今在老百姓的餐桌上，海鮮出現(xiàn)的越來越多。去年，我國海產(chǎn)品人均占有量達(dá)到24公斤，中國已經(jīng)成為世界上海鮮消費(fèi)量最大的國家之一。

在今年發(fā)布的中央一號(hào)文件中，提出要發(fā)展養(yǎng)殖工船等深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，這是中央一號(hào)文件首次在內(nèi)容中明確提及具體船型。那這型養(yǎng)殖工船到底是一艘什么樣的船？近日記者就登上了這艘船，它也是全球第一艘能實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖的漁船。一起去看看在船上養(yǎng)魚到底怎么養(yǎng)？

這艘養(yǎng)魚船到底長啥樣？

記者從珠海的港珠澳1號(hào)碼頭出發(fā)，乘補(bǔ)給船前往距離海岸線100海里的養(yǎng)殖工船停泊點(diǎn)，經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的航行，在大海中間，我們就看到了這艘在海上養(yǎng)魚的養(yǎng)殖工船。

總臺(tái)央視記者 吳天白：全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船，船長249．9米，排水量達(dá)到13萬噸，可謂是漁業(yè)養(yǎng)殖“航母”。一上船，船上的養(yǎng)殖工程師孟廣瑋就介紹了這艘大船的各種“超能力”。他說，全船一共有15個(gè)養(yǎng)殖艙，近9萬立方米，相當(dāng)于36個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的大小。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們岸基的養(yǎng)殖基地自己培育魚苗，魚上船以后全程采用我們自行研究的顆粒飼料來進(jìn)行自動(dòng)化投喂，長到一斤左右的商品規(guī)格就可以上市。

孟廣瑋說，中國已穩(wěn)居世界第一漁業(yè)大國，養(yǎng)殖水產(chǎn)品占到全世界養(yǎng)殖產(chǎn)量60％以上。以前傳統(tǒng)的海水養(yǎng)殖都是在近海，這些年基本飽和了，而且養(yǎng)的大多是貝類、藻類等海產(chǎn)品，由于技術(shù)水平還不夠完善，在深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖一直沒能實(shí)現(xiàn)。

需求推動(dòng)了技術(shù)發(fā)展，這次將養(yǎng)殖拓展到深遠(yuǎn)海，不但減少了污染，還可以邊走邊養(yǎng)，甚至還可以躲避一些自然災(zāi)害。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：現(xiàn)代網(wǎng)箱養(yǎng)殖容易受到臺(tái)風(fēng)、赤潮等一些自然災(zāi)害的危害，導(dǎo)致產(chǎn)量受到一定的影響。我們?cè)爝@艘10萬噸的養(yǎng)殖工船，利用船的游弋，可以有效躲避自然危害。

3700噸！一條船的捕魚量超過查干湖

這艘船能養(yǎng)多少魚？舉個(gè)例子，查干湖冬捕的年捕撈量是1500噸。這條養(yǎng)魚船一年的捕撈量是3700噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過查干湖的捕撈量，可以說是名副其實(shí)的“海上糧倉”。

總臺(tái)央視記者 吳天白：在大型養(yǎng)殖工船的甲板上，可以看到船員正在進(jìn)行大黃魚的捕撈作業(yè)。因?yàn)楣庹諘?huì)影響大黃魚的品相，所以捕撈工作都會(huì)在凌晨進(jìn)行。從開始運(yùn)行至今，這條船已經(jīng)陸續(xù)收獲了將近1000噸的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖大黃魚。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們船上有加工車間，可以選擇在船上直接進(jìn)行抽真空的保鮮加工，也可以進(jìn)入速凍隧道進(jìn)行冷凍魚的加工，或者是用冰漿把它封存之后轉(zhuǎn)運(yùn)到加工廠進(jìn)行深加工。

孟廣瑋告訴記者，大黃魚的整個(gè)生長周期都是在這艘船上度過的，想要養(yǎng)出品相這么好的大黃魚，水質(zhì)是關(guān)鍵。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們用海水泵不斷地向養(yǎng)殖艙內(nèi)進(jìn)行注水，將多出來的海水排到舷外，可實(shí)現(xiàn)養(yǎng)殖艙24小時(shí)不間斷地?fù)Q水，保證水質(zhì)是新鮮的外海水。

記者看到，除了這種全新的養(yǎng)殖模式，這艘船還配備了很多自動(dòng)化設(shè)備，船上一共只有35位船員，一年的產(chǎn)魚量卻能達(dá)到3700噸，平均每個(gè)人一年要養(yǎng)100多噸魚。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：傳統(tǒng)養(yǎng)殖業(yè)主要是靠漁民一代一代相傳的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行，而我們主要進(jìn)行一些科學(xué)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)我們的養(yǎng)殖流程進(jìn)行一些優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖。

和傳統(tǒng)的近海網(wǎng)箱養(yǎng)殖大黃魚相比，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖大黃魚口感更接近野生。記者了解到，養(yǎng)殖工船一艘船的年產(chǎn)值在3億元左右，去掉所有成本，一年可以盈利6000萬左右。按照首艘養(yǎng)殖工船20年的設(shè)計(jì)壽命，能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值非常可觀。

青島國信發(fā)展（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 董韶光：我們計(jì)劃用5到10年時(shí)間，投入350億左右，把我們整個(gè)養(yǎng)殖船隊(duì)拓展到50艘，每年的年產(chǎn)值應(yīng)該是在500億元以上，是世界領(lǐng)先的養(yǎng)殖船隊(duì)。

除了賣魚帶來的經(jīng)濟(jì)收益，新船型的出現(xiàn)還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司黨委副書記副總經(jīng)理 谷克超：不管是動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)還是相應(yīng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極性是比較高的。我們也準(zhǔn)備了一條生產(chǎn)線，專門用來建造養(yǎng)殖工船，我們對(duì)這個(gè)船的前景是有信心的。

中國“船”說·6艘！更多海上糧倉同步建造

產(chǎn)品質(zhì)量好，經(jīng)濟(jì)效益又可觀，這就不難理解中央一號(hào)文件為什么會(huì)點(diǎn)名這艘大船了。目前，像這樣的養(yǎng)殖工船有6艘在建，那這樣的大船是怎樣造出來的呢？

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：為了最大化地增加養(yǎng)殖水體，我們壓縮了很多非養(yǎng)殖區(qū)域的空間，給我們帶來不小的難點(diǎn)。

王偉堂是養(yǎng)殖工船項(xiàng)目的技術(shù)總師，有著近20年的造船經(jīng)驗(yàn)。他告訴記者，全球首艘養(yǎng)殖工船在設(shè)計(jì)時(shí)沒有可借鑒的案例，只能摸著石頭過河。其中的一項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)就是如何在船內(nèi)建造養(yǎng)殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)，使魚的排泄物等水中雜質(zhì)便于收集排出。

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師王偉堂：魚排是第一次用在船舶上，整個(gè)魚排空間比較小，首先考慮就是怎么來裝。在很小的空間內(nèi)，我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨，還有系統(tǒng)調(diào)試。我們前期跟設(shè)計(jì)院做了深入的探討，尋求了一個(gè)最佳的方案，就形成了目前這個(gè)狀態(tài)。

王偉堂告訴記者，這艘大船不僅制造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對(duì)環(huán)境刺激特別敏感，因此最難的就是如何減少大船運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)噪聲。

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對(duì)噪聲比較敏感，技術(shù)指標(biāo)的要求是控制在150分貝。船本身是存在動(dòng)力的，有動(dòng)力它就有噪聲，我們采取了很多減震降噪的措施，動(dòng)力用的是電力推進(jìn)，過程比較曲折，但是最終結(jié)果是達(dá)標(biāo)。

有了第一艘船的經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)在后續(xù)養(yǎng)殖工船的研制也已經(jīng)開始了。目前全國有6艘養(yǎng)殖工船在建，除了養(yǎng)大黃魚之外，未來還會(huì)養(yǎng)殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會(huì)出現(xiàn)更多更大的海上糧倉。（總臺(tái)央視記者 崔霞 宋建春 李寧 吳天白）