擁抱新能源汽車 又一家造車新勢力有望牽手青島

又有一家造車新勢力有望牽手青島。

據36氪報道，掃地機器人公司石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的創(chuàng)業(yè)項目——洛軻智能，有望與位于青島的北京汽車制造廠公司（下稱北汽制造）合作，推出自己的首款新能源車。

如果這一合作成功落地，無疑對致力于發(fā)展新能源汽車的青島來說，是一個重要的收獲。

2022年12月30日，《青島市加快新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展若干政策措施》正式發(fā)布。從強健產業(yè)鏈、優(yōu)化使用生態(tài)等多個維度入手撬動產業(yè)升級。

就在這一政策發(fā)布幾天前，《青島國際汽車城產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022—2035年）》已與公眾見面。青島國際汽車城規(guī)劃旨在實現(xiàn)即墨汽車產業(yè)新城和萊西新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展；新能源汽車產業(yè)政策旨在通過對產業(yè)鏈上符合條件的重點企業(yè)、項目實施獎補，在青島構建起產業(yè)鏈完善、技術領先的新能源汽車產業(yè)體系。

新能源汽車作為青島將重點發(fā)力的優(yōu)勢產業(yè)之一，已被列入24條重點產業(yè)鏈。根據規(guī)劃，青島目標到2024年汽車產業(yè)鏈產值規(guī)模突破2000億元，建設全國領先的新能源汽車產業(yè)新高地。

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洛軻智能的合作新模式

洛軻智能的落地形式可能與華為智選模式類似，并不自己造車，而是為擁有生產制造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。報道稱，洛軻智能意向最大的合作車企是位于青島的北京汽車制造廠公司（下稱北汽制造）。

雙方的第一個合作車型造型偏硬派，對標奔馳經典越野車G系列，采用增程動力系統(tǒng)。相比奔馳G系列動輒百萬級的售價，洛軻智能主打性價比，預計售價40萬左右。針對行業(yè)目前普遍200公里左右的純電續(xù)航，洛軻智能的增程系統(tǒng)也有可能搭載更大電池，提升城市駕駛的經濟性，整體續(xù)航里程超過1000多公里。

2020年，北京汽車制造廠將總部從北京落戶至青島，具備越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的全資質整車制造企業(yè)。

洛軻智能的定位是一家汽車工程技術方案提供商，擁有產品、渠道、三電、智能駕駛等關鍵技術，但缺乏相應的整車和生產制造能力，而北汽制造作為老牌汽車制造企業(yè)，與洛軻智能恰好能力互補。

洛軻智能由掃地機器人公司石頭科技創(chuàng)始人昌敬在體外創(chuàng)辦，成立于2021年初，目前已經吸引前威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人閆楓加盟，擔任CEO。石頭科技位列國內掃地機器人頭部陣營，市值曾高達1500億元。

昌敬軟硬件兼?zhèn)涞膭?chuàng)業(yè)背景，為他的洛軻智能也吸引了大量頭部投資機構，紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰(zhàn)投、高榕資本、北極光創(chuàng)投等，都已站在洛軻智能的投資陣容中。

位于萊西的北京汽車制造廠

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打造“青島國際汽車城”

報道中洛軻智能合作的對象——北京汽車制造廠，是目前青島唯一的總部車企，就位于青島國際汽車城產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的萊西新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)。

在位置上，青島國際汽車城總體規(guī)劃范圍為212平方公里，空間上包括即墨片區(qū)和萊西片區(qū)兩部分。其中，即墨片區(qū)107平方公里，南至青威路，北至萊西邊界，西至S213，東至龍青高速；萊西片區(qū)105平方公里，南至即墨邊界，北至黃土臺村，西至龍青高速，東至仰嶺西村。這意味著，青島國際汽車城將打通目前青島兩大最主要的汽車產業(yè)集聚區(qū)——即墨汽車產業(yè)新城和萊西新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)。

回溯青島汽車產業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，這是青島首次提出要打造一個跨區(qū)市的產業(yè)空間載體。而從青島國際汽車城規(guī)劃的邏輯上看，這個“首次”無疑旨在破解當前青島汽車產業(yè)生產要素布局分散，規(guī)模效應發(fā)揮不充分等“堵點”。

經過多年發(fā)展，青島汽車產業(yè)目前在多個區(qū)市均有分布。西海岸新區(qū)以上汽通用五菱為核心，生產新能源汽車等，匯聚一批產業(yè)鏈企業(yè)；城陽區(qū)以生產專用車以及零部件為主，企業(yè)有重汽專用車、青特等；即墨區(qū)擁有一汽－大眾、一汽解放、奇瑞汽車等整車企業(yè)，是目前青島整車企業(yè)最多的生產基地；萊西市除了擁有北京汽車制造廠外，2022年簽約的高合汽車也落戶于此。

從現(xiàn)代產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，太過分散的產業(yè)布局并不利于產業(yè)創(chuàng)新以及提升產業(yè)效率。尤其是在新一代信息技術的驅動下，產業(yè)創(chuàng)新越來越多在產業(yè)邊界發(fā)生，產業(yè)價值鏈也在向越來越多方向延伸，產業(yè)集聚的優(yōu)勢將更加明顯。

青島國際汽車城聯(lián)通的即墨和萊西兩大產業(yè)集聚區(qū)，是目前青島實力最強的產業(yè)集聚區(qū)。未來，青島國際汽車城將突破單一的生產制造業(yè)態(tài)，形成制造、研發(fā)、服務業(yè)三大板塊，進一步拉長青島汽車產業(yè)價值鏈條。

奇瑞青島基地總裝車間

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布局新能源汽車產業(yè)

新技術新業(yè)態(tài)

對汽車產業(yè)的新技術、新趨勢，青島也明顯加大了布局的力度。

在新能源汽車“新政”中，青島將對氫燃料電池汽車產業(yè)的支持單列，獎補滿足條件的燃料電池整車企業(yè)，同時通過補助的形式支持降低氫燃料電池汽車加氫成本。

與已經發(fā)展相對成熟的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車近年來剛剛逼近產業(yè)化的臨界點，是我國較為新興的新能源汽車技術路線。業(yè)內早已形成共識，新能源汽車產業(yè)未來不會出現(xiàn)一種技術路線“通吃”的局面，純電動汽車將更偏向乘用車，而氫燃料電池汽車則將更適合載重商用車等領域。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2022年10月份，氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3．7倍和5．4倍。2022年1至10月份，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1．8倍和1．5倍。而從更長的時間跨度來看，2016年到2020年，我國氫燃料電池汽車保有量從600余輛增長至7000余輛。

在業(yè)內人士看來，當前氫燃料電池汽車產業(yè)鏈的發(fā)展狀況，像極了純電動汽車爆發(fā)前夜的狀態(tài)，氫燃料電池汽車的商業(yè)化應用即將步入高潮階段。

城市之間在氫燃料電池汽車上的競爭也在加速。比如，近日發(fā)布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022－2025年）》就提出，目標到2025年，廣州力爭全市燃料電池汽車產業(yè)規(guī)模超過100億元，培育不少于5家在產業(yè)鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業(yè)。

目前，青島擁有美錦氫燃料電池汽車項目，同時在綠氫制備、加氫設備制造以及燃料電池核心部件等領域均已有企業(yè)布局，新能源汽車“新政”的出臺無疑將進一步助推產業(yè)發(fā)展。

此外，青島對于做強新能源汽車零部件也格外重視。

新出臺的新能源汽車產業(yè)政策，將“支持新能源汽車產業(yè)補鏈強鏈”放在第二條，提出對符合條件的固定資產總投資1000萬元以上的新能源汽車關鍵零部件項目，按項目設備投資額的20％給予最高1000萬元一次性獎補；對符合條件的固定資產總投資1000萬元以上的新能源汽車其他零部件及系統(tǒng)項目，按設備投資額的10％給予最高300萬元一次性獎補。相較上一輪青島出臺的新能源汽車產業(yè)政策，此次出臺的“新政”在對零部件項目的獎補門檻上降低了不少。