我國首次出口高鐵列車從青島啟運，為何是它承擔(dān)運輸任務(wù)？
8月21日，我國出口印尼用于雅萬高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港順利完成裝船，通過海運發(fā)往印尼。這是雅萬高鐵首批發(fā)運列車，標(biāo)志著我國首次出口國外的高鐵列車正式啟運。
中車四方公司海外事業(yè)部楊奇珍在發(fā)送現(xiàn)場介紹，雅萬高鐵列車從青島發(fā)運至印尼萬隆德卡魯爾動車段，需通過海運、陸運聯(lián)程運輸，路程長、路況復(fù)雜，其中陸路需要經(jīng)過5座橋梁，海運需要大約10天時間。為保證超長超高的高鐵列車的安全運輸，兩個月之前就制定了系統(tǒng)運輸方案，從車輛解編、防護、吊裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)進行全過程策劃，采用高標(biāo)準(zhǔn)的防護措施。
我國首次出口國外的高鐵列車正式啟運，標(biāo)志著中國制造出口產(chǎn)品的重要升級，其中“海運需要大約10天時間”是運輸關(guān)鍵段。這么超長時間的海上重要運輸任務(wù)由誰承擔(dān)？目前各個媒體發(fā)布的新聞報道中，并沒有相關(guān)說明。記者觀察啟運的新聞報道視頻發(fā)現(xiàn)，從車間到港口，高鐵列車被起重機吊到最后的貨輪上，貨輪側(cè)面顯示的是“COSCO SHIPPING”，而“COSCO SHIPPING”是中遠海運集裝箱運輸有限公司的LOGO。根據(jù)公司官網(wǎng)介紹，中遠海運集裝箱運輸有限公司隸屬于中國遠洋海運集團有限公司，由原中遠集團旗下“中遠集運”整合原中海集團旗下“中海集運”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成。而中國遠洋海運集團有限公司的外文名是“CHINA COSCO SHIPPING GROUP”，貨輪上的“COSCO SHIPPING”正是取自此。
中遠海運集裝箱運輸有限公司在中國大陸設(shè)大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、華南、海南、武漢等9個口岸分部；在歐洲、北美、東南亞、西亞、南美、澳洲、日本、韓國、非洲設(shè)9個海外分部。境內(nèi)、境外營銷服務(wù)網(wǎng)點400余家。
截至2022年6月底，公司自營船隊包括405艘集裝箱船舶，運力達2170302標(biāo)準(zhǔn)箱（中遠?？叵聦賰杉壹\公司合計擁有自營船隊包括512艘集裝箱船舶，運力2922307標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱船隊整體規(guī)模世界排名第四）。公司共經(jīng)營403條航線，其中263條國際航線（含國際支線）、56條中國沿海航線及84條珠江三角洲和長江支線。公司所經(jīng)營的船舶，在全球約142個國家和地區(qū)的569個港口均有掛靠。
從介紹看，中遠海運集裝箱運輸有限公司實力雄厚，完全可以擔(dān)負(fù)起此次運輸重任。本次，高鐵出口印尼雅加達，被稱作“我國首次出口高鐵列車”，這個概念是比較準(zhǔn)確的，就像報道中所述，“列車采用中國標(biāo)準(zhǔn)為雅萬高鐵量身打造，最高運營時速350公里，4動4拖8輛編組，依托復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先進成熟技術(shù)”，需要指出的是，這并不是我國動車組列車第一次出口，以前動車組列車已經(jīng)出口到海外，只不過不是高速列車而已。比如，早在2015年8月，中車集團就從上海羅涇碼頭向馬其頓出口了一列三節(jié)編組的動車組，“據(jù)中車株洲電力機車有限公司設(shè)計師謝紅兵介紹，這批動車組為標(biāo)準(zhǔn)軌距，最高運營時速140公里”，這是中國制造的動車首次進入歐洲市場，當(dāng)時負(fù)責(zé)運輸?shù)囊彩侵羞h海運集團。
中車集團和中遠海運集團的合作已久。2017年7月，中遠海運集團與中國中車集團在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方本著“著眼長遠、互惠互利、市場主導(dǎo)、實現(xiàn)雙贏”的原則，建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強航運領(lǐng)域合作、深化物流領(lǐng)域合作、開展裝備制造配套等領(lǐng)域合作，為對方提供優(yōu)質(zhì)高效的產(chǎn)品和服務(wù)，促進雙方戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。
除了動車，在雙方合作下，我國城市軌道列車也已遠渡重洋。2019年9月，執(zhí)行處女航的“中遠海運進取”輪在巴西桑托斯港順利卸下中國出口巴西的首批8節(jié)城軌列車車廂，圓滿完成運輸任務(wù)，這8節(jié)城軌列車車廂也由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造。
據(jù)澎湃新聞2018年4月9日報道，中車集團和中遠海運集團兩家企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人曾借2018年的博鰲亞洲論壇分論壇“物流的改革”的場合，對海運服務(wù)進行了過交流。中國中車集團公司負(fù)責(zé)人和中遠海運集團負(fù)責(zé)人一起出席論壇，中國中車集團公司負(fù)責(zé)人談及了對未來運輸?shù)娜c期待。中國中車集團公司負(fù)責(zé)人表示，中車這幾年在走出去的過程當(dāng)中，產(chǎn)品出口越來越多。而且中車的產(chǎn)品還有自身特殊性——大部分是通過海運來實現(xiàn)出口交付，還有一部分是通過陸路。“從用戶角度去理解，期待三點：快速、便捷、個性化。中國中車集團公司負(fù)責(zé)人稱，目前海運的時間還很長，比如到南美地區(qū)出口產(chǎn)品，海運可能要占40多天時間，再加上陸地運輸，交付周期受影響，而且中車產(chǎn)品個頭都很大，像客車、地鐵這類20多米長、四五米寬、三四米高的大產(chǎn)品，在海上漂泊的時間比較長，需要個性化服務(wù)。同時，運送貨車、機車和運送地鐵還不一樣，所以說，期待能夠提供更多的便捷。
對此，中遠海運集團負(fù)責(zé)人回應(yīng)，目前全球貿(mào)易90%是通過海運，海上運輸有它的一個強勁的特點，每1美元1噸貨可以運110英里，這在其他的運輸工具當(dāng)中是不可能得到的。當(dāng)然，個性化服務(wù)很重要，提速也是能做到的。個性化服務(wù)，就是真誠地為客戶去想，量身定制，這恐怕是未來物流的一個發(fā)展方向。
本次，高鐵出口印尼雅加達，充分考慮運輸產(chǎn)品特別、路程長、路況復(fù)雜等因素，努力避免每一個運輸環(huán)節(jié)的難題，正是個性化定制服務(wù)的一個樣本。
內(nèi)容來源：大眾網(wǎng)·半島全媒體
