國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)在青發(fā)布！山東港口青島港：先導(dǎo)級(jí)國際航運(yùn)樞紐

國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)在青發(fā)布

山東港口青島港：先導(dǎo)級(jí)國際航運(yùn)樞紐

在設(shè)施能力、航線網(wǎng)絡(luò)、樞紐運(yùn)營服務(wù)水平、創(chuàng)新引領(lǐng)能力等指標(biāo)項(xiàng)上具有顯著優(yōu)勢(shì)

在8月15日舉行的2022青島·陸海聯(lián)動(dòng)研討會(huì)上，發(fā)布解讀了國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)、新華·山東港口大宗商品指數(shù)、RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)，舉行了系列重磅簽約，發(fā)起“服務(wù)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”關(guān)港鐵區(qū)大協(xié)作機(jī)制（青島）倡議，進(jìn)行了重大項(xiàng)目宣講推介。

其中，新華社中國經(jīng)濟(jì)信息社編制發(fā)布的國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)顯示，山東港口青島港躋身先導(dǎo)級(jí)國際航運(yùn)樞紐，在設(shè)施能力、航線網(wǎng)絡(luò)、樞紐運(yùn)營服務(wù)水平、創(chuàng)新引領(lǐng)能力等指標(biāo)項(xiàng)上具有顯著優(yōu)勢(shì)。

國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)發(fā)布

當(dāng)前，百年變局疊加世紀(jì)疫情，國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，國際大宗商品價(jià)格大幅上漲，給港航業(yè)發(fā)展帶來了多重挑戰(zhàn)。

在此次大會(huì)上，新華社中國經(jīng)濟(jì)信息社編制發(fā)布國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)，并聯(lián)合山東港口發(fā)布新華·山東港口大宗商品指數(shù)和RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)，精準(zhǔn)刻畫港口航運(yùn)樞紐高質(zhì)量發(fā)展要素、大宗商品及RCEP海運(yùn)貿(mào)易變化趨勢(shì)，對(duì)于促進(jìn)港口、大宗商品和貿(mào)易的高效聯(lián)動(dòng)意義重大，將更好推動(dòng)國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展。

其中，國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)選擇RCEP區(qū)域?yàn)橹饕芯糠秶?，篩選出了29個(gè)規(guī)模較大、能力較強(qiáng)且具有代表性的港口納入樣本池進(jìn)行研究。與國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)綜合考量港口產(chǎn)業(yè)和城市的融合發(fā)展情況不同，國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)更加聚焦物流樞紐能力要素，更加關(guān)注港口自身能級(jí)的發(fā)展提升。

指數(shù)顯示，上海港與新加坡港為引領(lǐng)級(jí)國際航運(yùn)樞紐；寧波舟山港、青島港、深圳港、釜山港不僅在設(shè)施能力、航線網(wǎng)絡(luò)等指標(biāo)項(xiàng)上具有顯著優(yōu)勢(shì)，在樞紐運(yùn)營服務(wù)水平、創(chuàng)新引領(lǐng)能力等方面也各具特色，是先導(dǎo)級(jí)國際航運(yùn)樞紐；廣州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、廈門港是優(yōu)勢(shì)級(jí)國際航運(yùn)樞紐；剩余樣本港為中堅(jiān)級(jí)國際航運(yùn)樞紐。

新華·山東港口大宗商品指數(shù)立足山東港口優(yōu)勢(shì)品種，由山東港口聯(lián)合中國經(jīng)濟(jì)信息社研發(fā)編制，涵蓋山東港口鐵礦石、焦炭商品價(jià)格、庫存和進(jìn)出港的綜合監(jiān)測(cè)體系，既包含物價(jià)指數(shù)，又包含物量指數(shù)，反映了重要戰(zhàn)略資源商品在港口的流通和交易情況。該指數(shù)精準(zhǔn)刻畫山東港口大宗商品貿(mào)易的變化水平，把港口“晴雨表”“反應(yīng)器”作用具象化，更好發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)、貿(mào)易決策、科學(xué)調(diào)控提供了數(shù)據(jù)支持。

RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)報(bào)告以RCEP除老撾之外的14個(gè)成員國為研究對(duì)象，選取約占RCEP海運(yùn)貿(mào)易量三分之二的集裝箱貨物、鐵礦石、煤炭、成品油、LNG、汽車六大類貨物作為分析對(duì)象，以2019年數(shù)據(jù)為計(jì)算基期，從總體貿(mào)易額、海運(yùn)貿(mào)易量兩個(gè)維度反映RCEP海運(yùn)貿(mào)易的年度發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)2017至2021年的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，2021年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)為101.1，較上年度上升3.4點(diǎn)，已超過疫情前的最高水平（2019年）?？梢钥闯觯陙鞷CEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)總體呈上升趨勢(shì)，疫情等因素影響導(dǎo)致2020年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)出現(xiàn)下滑。

航運(yùn)中心離不開港口群支撐

構(gòu)筑陸海聯(lián)動(dòng)新格局，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是港口一體化。

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。在全省一盤棋之下，青島港擔(dān)當(dāng)樞紐港，做強(qiáng)做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港，各港口之間開通內(nèi)支線，釋放出一體化倍增效能。

山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

數(shù)據(jù)顯示，三年來，山東港口不斷增強(qiáng)海向通達(dá)度、陸向輻射度，全面服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，吞吐量連跨三個(gè)億噸臺(tái)階、突破15億噸，約占我國港口總吞吐量的10%，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位，“一帶一路”及RCEP海陸輻射優(yōu)勢(shì)和樞紐地位得到全面鞏固。作為龍頭的青島港更是邁入世界一流港口行列，吞吐量、集裝箱量分別晉升世界第四、第六位。

“山東港口致力于互聯(lián)互通、保穩(wěn)保供，充分發(fā)揮樞紐平臺(tái)作用，加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定?！鄙綎|港口黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示。

事實(shí)上，作為區(qū)域的核心戰(zhàn)略資源，港口競爭已經(jīng)逐步演變?yōu)楦劭谌褐g的競爭。從全球范圍來看，港口一體化是大勢(shì)所趨，而非中國的獨(dú)有現(xiàn)象。包括美國、歐洲、日本、中國等全球主要港口群，都在采取不同方式推進(jìn)一體化發(fā)展，以增強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，提升對(duì)外競爭合力。

比如，比利時(shí)的安特衛(wèi)普和澤布呂赫通過建立統(tǒng)一的市場主體，完成一體化整合；美國的紐約和新澤西建立統(tǒng)一的公共管理機(jī)構(gòu)，組建紐約-新澤西港務(wù)局，統(tǒng)一規(guī)劃、開發(fā)和管理；中國港口一體化基本覆蓋了主要沿海和沿江港口，其中浙江、山東、江蘇、安徽、福建等港口集團(tuán)都是省級(jí)政府主導(dǎo)，以市場化方式整合港口資源。此外，全球碼頭運(yùn)營商正通過在全球投資和運(yùn)營碼頭，實(shí)現(xiàn)全球碼頭的網(wǎng)絡(luò)化、一體化運(yùn)營和競爭。

對(duì)于青島而言，山東港口這個(gè)世界級(jí)港口群無疑為其建設(shè)國際航運(yùn)中心打開了更加遠(yuǎn)大的想象空間。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）