摘金！青島地鐵2號線一期工程獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)

青島新聞網(wǎng)12月8日訊（記者 孫志文 通訊員 龍怡）國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)是我國工程建設(shè)質(zhì)量領(lǐng)域獎(jiǎng)項(xiàng)的“天花板”，12月6日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會宣布了2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，青島地鐵和包括北京新機(jī)場工程等在內(nèi)的43個(gè)項(xiàng)目一起上榜！

行業(yè)里的“天花板”，工程人心中的“金雞獎(jiǎng)”

國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)是我國工程建設(shè)質(zhì)量方面跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，是目前經(jīng)國務(wù)院確認(rèn)的我國工程建設(shè)行業(yè)設(shè)立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的評定涵蓋了從工程立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收全過程的各個(gè)重要程序和環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)具有示范引領(lǐng)作用?！皣覂?yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)之于我們做工程建設(shè)的人來說，就好比金雞獎(jiǎng)之于我國的影視界，是榮譽(yù)的‘天花板’，是畢生的追求?！闭f起這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的分量，青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。

2012年開工建設(shè)的青島地鐵2號線時(shí)青島開工建設(shè)的第二條線路，在青島地鐵的早期建設(shè)中，承擔(dān)著“承上啟下”的關(guān)鍵作用：一方面要總結(jié)3號線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探索。這條線路自籌備伊始，就本著“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，實(shí)行“標(biāo)準(zhǔn)化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個(gè)創(chuàng)新”“五標(biāo)”管理，提高質(zhì)量管理水平，建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順利通過竣工驗(yàn)收，59個(gè)單位工程、976個(gè)分部工程一次驗(yàn)收合格。建設(shè)過程中采用BIM技術(shù)，實(shí)施智能化、裝配化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，管線排布有序、美觀，裝飾裝修精美、和諧。綜合各方面標(biāo)準(zhǔn)，2號線一期工程是一個(gè)從設(shè)備到土建、從設(shè)計(jì)到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

2號線的一小步，地鐵建設(shè)的一大步

國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)注重工程在行業(yè)內(nèi)的示范引領(lǐng)作用，這也是2號線一期工程的一個(gè)顯著“標(biāo)簽”。

眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工普遍適用的盾構(gòu)機(jī)在青島“寸步難行”，因此，青島第一條開建的3號線全線使用礦山法施工，機(jī)械施工比例近乎于“0”?！暗V山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米；機(jī)械施工一天10米不是事！”效率低、人工多、施工影響大、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，通過3號線的建設(shè)，青島地鐵確立了探索在硬巖地質(zhì)下實(shí)施機(jī)械施工的決心。

通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進(jìn)行創(chuàng)新、改良，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，進(jìn)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)枴背晒κ及l(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫通的希望和寄托，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的第一步。據(jù)時(shí)任2號線土建業(yè)主代表的楊一才回憶，當(dāng)時(shí)使用機(jī)械法掘進(jìn)的海安路到高雄路（不含）4站4區(qū)間，不僅效率高，而且把對周邊市民生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。

在第一建設(shè)分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)的一大步。雙護(hù)盾TBM的使用，讓青島地鐵邁入了機(jī)械施工的新時(shí)代，也由此建立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機(jī)械化施工為青島地鐵建設(shè)插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其效率與礦山法相比已是天壤之別。

2號線一期貫通后，深圳、重慶等有類似地質(zhì)的城市紛紛向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建設(shè)方面的應(yīng)用由此鋪開?！半m然2號線整體的機(jī)械化施工的比例只有35%,但是，對青島地鐵建設(shè)的影響卻是深遠(yuǎn)的。目前正在建設(shè)的4號線的機(jī)械化施工比例達(dá)到了62%，包括2號線東延段在內(nèi)的三期項(xiàng)目的機(jī)械化施工比例將超過95%！”楊紹玉說。

全生命周期追求高質(zhì)量，各環(huán)節(jié)追求高品質(zhì)

“2號線從籌備、策劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收到運(yùn)營交付，它的全生命周期都在追求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。

這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不僅貫穿整個(gè)過程，也貫穿在每個(gè)環(huán)節(jié)。

青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)。自2號線開始，青島地鐵首次提出地鐵“空間一體化”設(shè)計(jì)新理念。車站公共區(qū)域裝修采用“四位一體”創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”，把裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項(xiàng)統(tǒng)籌考慮、整體設(shè)計(jì)，全方位提升車站藝術(shù)化、個(gè)性化，是地鐵空間裝修領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文化學(xué)者組成的車站藝術(shù)設(shè)計(jì)委員會。同時(shí)，在保證藝術(shù)性、美觀性的前提下，首創(chuàng)了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，自主研發(fā)了可開閉幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。

2號線一期工程還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地形特征，將列車運(yùn)用庫股道上下重疊布置為雙層，解決了規(guī)劃用地極不規(guī)則、長度明顯不足的難題，不僅滿足了車輛段的實(shí)用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約土地52%，打造了“段城融合”的大型城市綜合體。

2號線一期工程的獲獎(jiǎng)是國家對青島地鐵遵循“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、便捷”的建設(shè)目標(biāo)的肯定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚焦讓群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，發(fā)起三期建設(shè)、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)我市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)。