最新：青島地鐵4號線列車下線 23座車站已實(shí)現(xiàn)封頂

青島新聞網(wǎng)12月2日訊（記者 孫志文）近期，青島地鐵4號線建設(shè)接連迎來三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)——地鐵列車下線、西登瀛站主體結(jié)構(gòu)封頂、嶗西區(qū)間貫通，可謂是三喜臨門！

列車下線——顏值“扛打”還有“內(nèi)涵”

日前，青島地鐵4號線電客車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司完成編組下線。目前，車輛正在進(jìn)行廠內(nèi)型式試驗(yàn)、例行試驗(yàn)與穩(wěn)定運(yùn)行試驗(yàn)，12月1日，已順利通過首輛列車出廠驗(yàn)收工作，預(yù)計(jì)年底將抵達(dá)4號線車輛段。

地鐵4號線車輛共37列，采用B1型車，6輛編組，時(shí)速80公里，最大載客量為1896人，采用高性能、免涂裝的不銹鋼鼓形車體，使用壽命達(dá)30年，具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點(diǎn)。整車滿足國際上最嚴(yán)格等級的EN45545防火要求，采用43寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進(jìn)設(shè)計(jì)，整體提高了車輛性能和舒適性。

值得一提的是，4號線車輛系青島地鐵首次搭載智能運(yùn)維系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營過程實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和智能運(yùn)維管理，相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”，實(shí)時(shí)對牽引、輔助、制動等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視及深度診斷。智能運(yùn)維系統(tǒng)可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，運(yùn)用先進(jìn)的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)維智慧化升級，最終達(dá)到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的，使整車運(yùn)行更加穩(wěn)定高效，將為地鐵4號線的高質(zhì)量運(yùn)營服務(wù)提供保障。

一座車站封頂——西登瀛站封頂

12月2日，經(jīng)過11個(gè)月的日夜奮斗，由中鐵二十五局集團(tuán)承建的地鐵4號線西登瀛站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。西登瀛車站位于嶗山區(qū)嶗山路與魚水路交匯處，呈東西向布置于嶗山路南側(cè)。車站為地下三層島式車站，全長160米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.5米，基坑深度為27米，車站公共區(qū)主體結(jié)構(gòu)斷面采用三層無柱頂?shù)装迤鸸暗南湫涂蚣芙Y(jié)構(gòu)。

為保證該工程安全順利推進(jìn)，建設(shè)單位組織中鐵二十五局牢固樹立“安全第一、穩(wěn)中求進(jìn)”的理念，陸續(xù)解決了該站管線遷改、開工晚、場地狹小、施工工藝復(fù)雜等諸多難題，安全高效地完成了基坑開挖、車站主體工程施工等關(guān)鍵工序，積極推進(jìn)質(zhì)量行為和實(shí)體質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)化，提前籌劃材料供應(yīng)，優(yōu)化工序銜接，完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。

一個(gè)區(qū)間貫通——嶗西區(qū)間貫通

12月2日，嶗山六中站至西登灜站區(qū)間（以下簡稱嶗西區(qū)間）實(shí)現(xiàn)雙線貫通。嶗西區(qū)間出嶗山六中站后沿嶗山路敷設(shè)，在下穿出入段線隧道后進(jìn)入西登瀛站，線路全長1599米，采用礦山法施工。

建設(shè)單位組織國內(nèi)知名專家不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并最終確定了“地下連續(xù)墻+地表注漿+分倉降水”的措施來保證該區(qū)間Ⅵ級圍巖段的施工安全。為加快施工進(jìn)度，在西登瀛車站端設(shè)置臨時(shí)工作井，雙向開挖保證作業(yè)工期。通過不斷優(yōu)化施工組織，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管控，提高現(xiàn)場施工效率等方式，保證該隧道按時(shí)貫通。

據(jù)了解，目前青島地鐵4號線全線25座車站中，23座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，27個(gè)區(qū)間中有24個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，全線鋪軌已完成13.6公里，機(jī)電安裝單位已進(jìn)場施工。（注：本文均為工程站名）