進(jìn)藏復(fù)興號(hào)列車裝載“青島造”電氣控制“大腦”，已進(jìn)入調(diào)試階段

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞3月14日訊 近日，中車四方所自主研發(fā)的川藏鐵路配套的綜合控制柜和車下電源順利完成首列裝車，正式進(jìn)入調(diào)試階段。

“世紀(jì)工程”川藏鐵路是世界上地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路工程，也是國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏“天路”和西南地區(qū)重要的干線鐵路之一。進(jìn)藏復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用內(nèi)燃和電力兩種動(dòng)力牽引方式，被稱為高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組，可有效應(yīng)對(duì)青藏高原海拔高、地勢(shì)險(xiǎn)、氣候惡劣等難題。每一輛高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組車廂內(nèi)都有一個(gè)控制著車廂多項(xiàng)功能的“大腦”，該設(shè)備集四方所自主研發(fā)的集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓保護(hù)、照明控制、漏電絕緣檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、冷態(tài)過(guò)載自動(dòng)減載、制氧系統(tǒng)控制等功能單元于一體，形成高原型雙源制動(dòng)力集中動(dòng)車組電氣綜合控制柜。

中車四方所充分考慮設(shè)備在川藏線實(shí)際運(yùn)用環(huán)境，進(jìn)行了深度設(shè)計(jì)優(yōu)化。綜合控制柜選用特種耐候材料，優(yōu)化密封形式，增加風(fēng)機(jī)等強(qiáng)迫風(fēng)冷裝置，充分利用柜體安裝空間，提高器件檢修效率，柜體內(nèi)器件得到有效散熱，整體工作性能高效穩(wěn)定，確保綜合控制柜可抵抗高原復(fù)雜多變氣候環(huán)境。

此外，綜合控制柜增加了制氧系統(tǒng)控制功能，可優(yōu)化列車空調(diào)功能，解決列車高原缺氧難題，確保車內(nèi)外氣壓平衡，給旅客帶來(lái)更加舒適的乘坐體驗(yàn)。綜合控制柜已順利通過(guò)了低壓、電磁兼容、振動(dòng)沖擊等嚴(yán)苛試驗(yàn)，可為高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組提供高效、穩(wěn)定、智能的控制服務(wù)。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 趙鵬）