"鐵牛"始發(fā)！青島地鐵首次在出入口施工中使用小型盾構(gòu)機(jī)

青島新聞網(wǎng)3月2日訊（記者 孫志文）近日，青島地鐵4號(hào)線勁松四路站B出入口過遼陽西路通道正在緊張施工。為減少對(duì)交通和地下管線的影響，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，該出入口引入了開挖神器——“犇牛號(hào)”土壓平衡矩形頂管機(jī)。據(jù)了解，這是青島地鐵首次在出入口施工中使用小型盾構(gòu)機(jī)。

記者獲悉，地鐵4號(hào)線勁松四路站位于勁松四路與遼陽西路交叉口東南側(cè)，B出入口施工時(shí)面臨地質(zhì)較淺、管線較多、交通壓力大等困難。B出入口通道橫穿遼陽西路，斷面凈高4.2米、凈寬6.9米，穿越段覆土厚度約6米，地質(zhì)條件較差，上方3米有光纜、燃?xì)?、通信等多條管線敷設(shè)，道路交通繁忙，無法實(shí)施管線遷改、道路調(diào)流，需要采用暗挖施工。傳統(tǒng)礦山法安全風(fēng)險(xiǎn)極大，為確保安全順利施工，青島地鐵赴上海、濟(jì)南等地調(diào)研和多次專家論證，相關(guān)參建單位積極配合，最終決定采用土壓平衡矩形頂管工法。

據(jù)悉，該工法采用土壓平衡頂管機(jī)，利用機(jī)頭前端刀盤切削土層，主頂油缸提供前進(jìn)動(dòng)力克服機(jī)頭迎面阻力和摩擦力，使后續(xù)箱涵相繼進(jìn)入地層，形成貫通的通道。其工作原理與盾構(gòu)相同，均是采用非開挖式掘進(jìn)施工，但其尺寸比盾構(gòu)小、管片拼裝形式及操作模式也與盾構(gòu)不同。此次使用的土壓平衡頂管機(jī)，長(zhǎng)4.1米、寬6.9米，用于粘土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土及砂質(zhì)粉土等地層，適用于淺層地質(zhì)及管線比較多的環(huán)境。而傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)80.0米、盾殼外徑6.3米，主要用于隧道掘進(jìn)。

相比于傳統(tǒng)工法，機(jī)械化頂管施工主要有幾大優(yōu)勢(shì)，一是全機(jī)械化施工，全封閉保壓和同步注漿確保地面微沉降零沉降，適用于在錯(cuò)綜復(fù)雜的各類地下管線、道路下、建構(gòu)筑物下；二是全預(yù)制裝配管節(jié)，工廠化制造確保預(yù)制產(chǎn)品質(zhì)量，密封可靠；三是施工組織簡(jiǎn)單，專業(yè)化班組作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)文明施工水平高；四是綜合效率遠(yuǎn)高于礦山法和明挖法，勁松四路站B出入口通道長(zhǎng)度49.5米，掘進(jìn)工期總共用時(shí)15天；五是采用人機(jī)分離操作方法，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械化頂管施工在青島地鐵尚屬首次應(yīng)用，走出了較大矩形斷面附屬結(jié)構(gòu)橫通道機(jī)械化頂管施工的“第一步”，為后續(xù)線路施工提供了可操作性強(qiáng)、性能可靠的工法工藝以及新的路徑選擇和技術(shù)支撐。