全國(guó)首創(chuàng)！青島港引航站創(chuàng)新“套泊熱接”帶來(lái)千萬(wàn)效益

青島新聞網(wǎng)12月26日訊（記者 宋波鴻）近日，在一場(chǎng)別開(kāi)生面的海上座談會(huì)上，記者探訪了青島市交通運(yùn)輸局所屬事業(yè)單位青島港引航站，走近有“水上國(guó)門(mén)形象第一人”之稱(chēng)的引航員這一“神秘崗位”。今年，青島港引航站更是大膽創(chuàng)新，結(jié)合港口實(shí)際創(chuàng)造有助于提升碼頭效率的集裝箱船舶港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)，初步估算為碼頭在提升集裝箱裝卸效率方面帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益約1406萬(wàn)元。

全年安全引航船舶超2．2萬(wàn)艘

據(jù)介紹，2020年1至12月青島港引航站共計(jì)安全引領(lǐng)各類(lèi)船舶22711艘次，其中200米以上超大型船舶12370艘次，直升機(jī)接送引航員819架次。

今年以來(lái)，特別是在“外防輸入”的海港防疫關(guān)鍵時(shí)期，引航站根據(jù)市交通運(yùn)輸局疫情防控工作總體要求，成立由站黨總支成員和各支部書(shū)記、委員組成的疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)和完善疫情防控期間的組織領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)構(gòu)保障；在防疫工作中，引航員作為“水上國(guó)門(mén)形象第一人”率先登船，面臨較大未知接觸風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的防疫形勢(shì)，引航站按照防疫工作總體部署，加強(qiáng)與上級(jí)主管部門(mén)、口岸部門(mén)和屬地防疫機(jī)構(gòu)的信息聯(lián)動(dòng)、聯(lián)防聯(lián)控；加強(qiáng)防疫知識(shí)培訓(xùn)，培切實(shí)完善疫情防控體系、補(bǔ)足知識(shí)短板，優(yōu)化了各項(xiàng)防疫措施。自疫情防控工作開(kāi)始至今，引航站全體職工始終保持著高昂斗志，戰(zhàn)斗在海港疫情防控工作一線，確保了人員登輪防護(hù)和引航服務(wù)“雙安全”，未發(fā)生一例人員感染和船舶引航安全事故。

全國(guó)首創(chuàng)港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)

山東港口青島港作為世界第七大港，擁有世界第一的集裝箱裝卸效率，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的港口作業(yè)新紀(jì)錄。為了進(jìn)一步提升集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)效率，引航站主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，大膽創(chuàng)新，結(jié)合港口實(shí)際制定出有助于提升碼頭效率的集裝箱船舶港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)，效果非常理想。

港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)是指為減少大型集裝箱船舶在港靠離泊時(shí)間，克服港口進(jìn)出港航道狹窄僅能單向通航的困難，在出港船舶未離開(kāi)碼頭，或者已經(jīng)離開(kāi)碼頭但仍在港池內(nèi)調(diào)頭時(shí)，進(jìn)港船已經(jīng)提前進(jìn)入前灣港水域準(zhǔn)備靠泊的作業(yè)，其中，離港船的離泊泊位恰好是進(jìn)港船所靠泊位或者離港船的離泊泊位占用靠泊船泊位的一部分，此類(lèi)緊密銜接的靠離泊作業(yè)稱(chēng)作“套泊熱接”作業(yè)，該作業(yè)對(duì)引航技術(shù)要求極高，同時(shí)需要碼頭、船舶和拖輪的緊密配合。據(jù)了解，上海洋山港首先在開(kāi)敞式水域進(jìn)行集裝箱“套泊”作業(yè)，但青島港引航站的集裝箱船舶港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)難度更大，在全國(guó)屬于首創(chuàng)。

“套泊熱接”作業(yè)是引航站聯(lián)合青島海事局交管中心、山東港口青島港輪駁公司、集裝箱碼頭公司四方協(xié)同合作完成的一個(gè)引航作業(yè)新模式。經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，項(xiàng)目自4月底開(kāi)展以來(lái)，從重點(diǎn)試驗(yàn)到常態(tài)化全面推行，截止到12月共完成“套泊熱接”作業(yè)198組（396艘次），遠(yuǎn)超制定的年度業(yè)務(wù)目標(biāo)76艘次，初步估算為碼頭在提升集裝箱裝卸效率方面帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益約1406萬(wàn)元，年化指標(biāo)預(yù)計(jì)超過(guò)3000萬(wàn)元；根據(jù)船舶大小不同，可為船公司在節(jié)約燃油費(fèi)、船舶滯期費(fèi)及提高集裝箱運(yùn)輸效率等方面節(jié)約成本17至28萬(wàn)元／艘；并且為箱站等交通運(yùn)輸各進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)不可估量的間接效益，也為船公司在青島港增加班次、航線起到重要支撐，提升了港口整體競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)生了可觀的社會(huì)效益。

當(dāng)前，由于海港疫情防控檢疫要求，國(guó)內(nèi)部分港口不同程度出現(xiàn)了集裝箱船舶壓港現(xiàn)象，由于實(shí)行了港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)，青島港做到了船舶“隨來(lái)隨靠、完貨即走”，加快了碼頭和船舶的周轉(zhuǎn)效率。2020年12月，經(jīng)中國(guó)報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)和北京睿庫(kù)貿(mào)易安全及便利化研究中心測(cè)評(píng)，青島集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境全國(guó)第二，引航站的集裝箱船舶港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)作為重要助推舉措赫然在列。