一日雙"管"齊下 南北兩條跨海通道施工再創(chuàng)世界紀錄

青島新聞網(wǎng)12月9日訊（記者 任俊峰 通訊員 欒兆鵬 秦志峰）12月9日，我國跨海沉管隧道建設(shè)史上迎來前所未有的歷史性時刻——我國北方首條跨海沉管隧道大連灣海底隧道完成首節(jié)沉管安裝，實現(xiàn)寒冷地區(qū)沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節(jié)安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)，再創(chuàng)長度紀錄。

大連灣海底隧道施工編隊。

一南一北兩大超級工程同日完成關(guān)鍵節(jié)點，創(chuàng)造了我國乃至世界跨海通道建設(shè)領(lǐng)域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設(shè)中強大的綜合協(xié)調(diào)、資源統(tǒng)籌及科技創(chuàng)新實力，有效推進東北老工業(yè)基地和粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展。

我國北方首條跨海沉管隧道

大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功安裝

12月9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現(xiàn)精準對接，標志著我國寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道建設(shè)實現(xiàn)零的突破。駐青央企中交一航局二公司承擔了項目最核心的沉管浮運安裝施工。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設(shè)的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節(jié)，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。

12月8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，港珠澳大橋沉管隧道施工功勛設(shè)備、我國首個沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經(jīng)過2次航道轉(zhuǎn)向，13：29順利抵達系泊區(qū)并開始管節(jié)系泊作業(yè)；21:20，沉管沉放各項準備工作就緒。9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準對接。

E1管節(jié)施工海域為巖石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團隊在國內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管順利對接，研發(fā)團隊歷時六年多時間攻關(guān)，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作系統(tǒng)進行了適應(yīng)性升級改造，并組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保操作萬無一失。

大連灣海底隧道建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，對緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓展城市發(fā)展空間、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。

深中通道一體船。

逼近千米大關(guān)

深中通道E6管節(jié)順利對接

與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團隊負責施工的深中通道順利完成E6管節(jié)對接，建成隧道長度達948.5米，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀錄。

E6為標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉(zhuǎn)為中間段施工的首個管節(jié)。

施工中，項目團隊持續(xù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”，世界最先進碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”等核心裝備，推動沉管隧道施工領(lǐng)域進入“智能化”時代。施工中，項目團隊克服多項重大挑戰(zhàn)：施工位置距社會航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區(qū)域發(fā)生碰撞風(fēng)險增加，船行波對沉管沉放干擾增大，現(xiàn)場東北風(fēng)達到6級，頂風(fēng)、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。E6安裝完成后，深中通道建設(shè)“保五爭六”目標順利完成，核心裝備的強大性能再次得到驗證。

深中通道全長約24公里，采用設(shè)計時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標準，預(yù)計2024年建成通車，中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐。