200米橋上沒有一顆螺絲!濰萊高鐵線上這條特大橋很特別
青島新聞網(wǎng)11月25日訊(記者 丁淑華)濰萊高鐵開通在即,25日下午,記者前往萊陽站探訪了濰萊高鐵全線的關(guān)鍵性工程——濰萊跨青榮鐵路特大橋,據(jù)悉,大橋在鋼橋材質(zhì)的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面均采用國內(nèi)先進(jìn)的施工工藝,這條200多米長的橋上沒有一顆螺絲,并未采用刷漆涂裝防銹。
沒有螺絲如何銜接?建設(shè)單位負(fù)責(zé)人介紹,整座大橋的鋼梁全部通過焊接進(jìn)行連接,改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史,有效改善了螺栓連接導(dǎo)致的螺栓脫落風(fēng)險(xiǎn)及更換螺栓帶來的不便,有效降低了鋼橋的維護(hù)成本。
在鋼橋材質(zhì)的選用上,全橋采用了耐候鋼,“無漆”勝“有漆”。據(jù)介紹,耐候鋼是一種耐腐蝕性強(qiáng)的合金鋼,能利用自身表面形成的銹層,極大降低腐蝕速度。因此,整座鋼橋是不用刷漆涂裝的。耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施,保證鋼橋的使用年限,大大減少后期的運(yùn)營維護(hù)投入。
大橋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為國內(nèi)首創(chuàng)。大橋整體結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先,在鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運(yùn)營高鐵,既增加了橋梁整體穩(wěn)定性,又能有效降低結(jié)構(gòu)整體重量,同時(shí)還降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。