地鐵4號(hào)線兩區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通 5個(gè)車站實(shí)現(xiàn)主體封頂

青島新聞網(wǎng)7月7日訊（記者 孫志文 通訊員 李偉平 張慶華）日前，隨著“嶗山號(hào)”TBM刀盤破土而出，地鐵4號(hào)線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著，由中鐵二十五局集團(tuán)承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通，這標(biāo)志著項(xiàng)目又通過了一重大風(fēng)險(xiǎn)源。最近，青島地鐵4號(hào)線捷報(bào)頻傳，向著全線貫通不斷邁進(jìn)。

據(jù)了解，4號(hào)線共設(shè)25個(gè)車站，其中5個(gè)車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，目前車站開挖工程已完成近八成。

李九區(qū)間右線連穿3條破碎帶

據(jù)了解，李九區(qū)間（李宅路站—九水東路站）右線長(zhǎng)1712.77米，區(qū)間位于李宅路下方，線路出李宅路站后，沿李宅路路中敷設(shè)，沿道路往東前行，下穿枯桃東橋，南轉(zhuǎn)進(jìn)入九水東路站，區(qū)間正線間距14米。洞身主要位于中風(fēng)化凝灰?guī)r和微風(fēng)化凝灰?guī)r，少量穿越強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r及中、微風(fēng)化花崗巖。區(qū)間主要穿越3條破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ類圍巖，總長(zhǎng)380米，地質(zhì)較差，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工風(fēng)險(xiǎn)難度大。

為確保區(qū)間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖，四號(hào)線公司組織專家論證，采用地面注漿加固方案提升不良地質(zhì)層的穩(wěn)定性，由業(yè)主組織五方責(zé)任主體聯(lián)合驗(yàn)收加固效果，確保掘進(jìn)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)、滲透系數(shù)滿足規(guī)范要求。四號(hào)線公司督促施工單位科學(xué)組織、優(yōu)化工序、補(bǔ)強(qiáng)措施，解決了區(qū)間的各類制約因素，保證了區(qū)間的順利貫通，為下一步TBM穿越破碎帶和其他區(qū)間貫通提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為張李區(qū)間（張村站—李宅路站）盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有力條件。

四七區(qū)間右線唱響“綠色智慧”主題

四七區(qū)間右線大里程全長(zhǎng)549.5米，其中196.2米為Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖，拱頂覆巖3.6米，巖石上方為3.5米厚富水砂層，地質(zhì)復(fù)雜。區(qū)間側(cè)穿住宅樓、學(xué)校，正穿過街通道、二層簡(jiǎn)易門面房及市政管線等，施工難度大。

為了高效完成此次施工任務(wù)，該區(qū)間施工工程過程中嚴(yán)格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則，實(shí)行夜查制度，通過對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、開挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進(jìn)行；針對(duì)圍巖穩(wěn)定性差這一難點(diǎn)，多次召開專家評(píng)審會(huì)，通過采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，最終形成了一注一挖的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進(jìn)度，最終隧道順利貫通。

該項(xiàng)目堅(jiān)持綠色文明的施工理念，整合施工生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，建立“綠色智慧工地”系統(tǒng)。同時(shí)充分把PM2.5揚(yáng)塵在線數(shù)字監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)等“黑科技”運(yùn)用到建設(shè)中，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)周邊市民的影響。

青島地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)約30千米，是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，建成后可以與現(xiàn)已通車的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線以及正興建中的地鐵1號(hào)線、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。